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虽然造车技术为王,但比亚迪告诉你,态度决定一切

一位伟人说过:“科学技术是第一生产力”,放在汽车行业更是如此。相信没有人会怀疑,汽车的研发、制造的核心就是技术,而技术从哪里来?答案就是——“科学技术是第一生产力”。但是个人认为,技术壁垒的打破核心关键还是要有自己的态度,正所谓态度决定一切,态度也决定汽车技术未来的走向。

比如日系车的研发方向主要是省油,因此自吸+CVT成为他们无法突破的壁垒;德系主打精准驾控,因此在底盘调校方面下了很多的苦工。而对于我们中国汽车来说,新能源的才未来的方向,而新能源的态度是什么?这里我们还是需要参考下比亚迪。

作为首个停产传统燃油车的传统车企,比亚迪摆出了自己的态度,而印证这一态度的底气则是比亚迪的e平台3.0。众所周知,平台化是造车的基础,e平台3.0上的车型究竟有什么优势?在近日上海举行的一次比亚迪e平台3.0媒体见面会上我们可以看出一些端倪,同时也可以看出比亚迪对于未来汽车的态度。

不管到什么时候,安全是汽车的核心标准

比亚迪的车型给与大家最大印象就是安全,如今比亚迪的车型已经出口到日本、欧洲等地区,能够进入这些地区的第一要素就是符合当地的安全标准。这里我们可以看到,比亚迪车辆的安全已经获得了世界一线国家的认可。

e平台3.0打造车辆的核心标准就是安全。由于在e平台3.0制造的车型将将动力电池作为传力路径的一环,这就使得电动车可以实现以往燃油车所达不到的车身强度,降低了碰撞时的危险系出,提升了安全标准。

这样的坚固稳定也出现在了比亚迪的刀片电池之上,不少人对于刀片电池的了解可能仅限于针刺实验的优异成绩。但是刀片电池的安全不仅于此。它的坚固性也是安全的一大保证,由于电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连,形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构,大大提升了电池的整包安全,因此它可以承受50吨重卡碾压的极端测试。

而在比亚迪CBT技术((Cell to Body)电池车身一体化技术)的加持下,凭借CBT技术的“电池车身一体化”为核心设计理念,实现了40000+N·m/°的高扭转刚度,大幅度提升了整车的动态响应,不仅保证了出色的操控性能,同时作为车身的一部分参与传力和吸能,整车的安全性也有了极大的保障。

智能化驾驶的未来是e平台3.0目的

在实现安全之后,智能化也是比亚迪e平台3.0的主要目的。比亚迪认为蔚来自动驾驶的终极目标就是——解放驾驶者双手,辅助驾驶者与乘员,规避潜在道路或行驶风险,而这恰恰也是比亚迪实现智能化驾驶不那么激进的原因。

毕竟现如今流行的L2级别的自动辅助驾驶并不完美,存在不少安全风险,这也是为什么比亚迪并没有过分宣传自己自动驾驶的原因,但是从实际驾驶体验上来看,比亚迪并不逊色于造车新势力的技术。

比如比亚迪在智能车控域、智能动力域、智能驾驶域和智能座舱域都有所建树,尤其是智能座舱域,凭借e平台3.0的优势,由传统的单ECU单一功能,转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。凭借高集成的域控制架构,相似功能模块的深度集成,区域控制缩短交互响应的时间,算力跨越式提升,最终实现智能化的目的。

同时值得注意的是,比亚迪的操作系统BYD OS,采用了面向服务的软件架构(SOA),优化了硬件驱动以及操作系统,将智能化放眼于未来,最终实现全面自动驾驶的目的。

最后弹一下:

总体来看,无论未来比亚迪如何发展,甚至e平台3.0未来升级到4.0,安全和智能比亚迪不会改变的态度,在汽车的研发、技术储备以及整体品牌规划方面,这两点依然会是比亚迪的核心。20年的发展之路已经让比亚迪摸索到了符合国人需求、符合国际潮流的一条汽车研发之路,这恰恰是比亚迪态度决定一切的回报。

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