如今，放眼汽车市场，新能源车企或者说“造车新势力”们已成为了香饽饽，每月初它们便争先恐后地发布自家上一个月销量喜报，而在传统车企里却是另外一番景象。
10月10日，东风日产发布9月终端销量数据，包含“日产”、“启辰”以及“英菲尼迪”三个品牌在内，9月份一共售出80564辆，而今年1-9月累计销量为703977辆，相比去年单月销量以及累计销量分别下滑约6.2%、16.1%。
销量“顶梁柱”逐渐崩塌 市场份额逐步蚕食
具体到每一款产品上看，轩逸家族系列仍然是东风日产的“顶梁柱”，虽说9月份售出35926台，但出现了同比8.5%下滑。如果拿比亚迪刚刚公布过的销量数据，比亚迪秦系列9月销量达到39515辆。换一句话说，那就是轩逸的销冠位置大概是坐不住了。
如果有关注轩逸的朋友，其实在8月份轩逸销量已经走在下坡路，8月销量同比下滑8.6%至43810辆，如果不采取什么措施的话，相信未来一段时间将继续保持这个状态。如今的东风日产，正在一步步滑入深渊。
而第七代天籁ALTIMA 9月销量为14447辆，相比去年同期的15970辆下滑了9.5%。市场定位是中级轿车的天籁，相比另外两位日系选手凯美瑞和雅阁的市场表现，虽说不能做到媲美，目前在大幅度优惠过后，取得了今年1-9月累计销量接近12万台，在中级轿车细分市场中保住全年销量第三名应该有机会。但整体表现对东风日产而言，的确是杯水车薪。
目前，东风日产只剩下逍客在苦苦支撑着整个日产SUV格局。东风日产旗下SUV阵营上个月销量为21876台，逍客单月销量便达到了13005台，有着与轩逸相同的处境。诚然，东风日产SUV整体销量低迷，究其原因还是奇骏、楼兰和劲客等市场表现有些乏力，而这些车型具体销量数据则没有公布，背后因素可想而知。
日产奇骏作为日产曾经的中流顶柱，曾力压一众同级对手。可惜的是，自全新一代奇骏换上了三缸发动机，如今一年的销量甚至赶不上原来一个月的成绩，几乎从市场彻底消失殆尽了。楼兰也进入了以价换量的市场局面，而劲客也不见声响，否则就不是现在这种局面了。
最后便是启辰品牌，其依旧保持着前几个月以来的增长势头，旗下全系车型在9月份共计销售了10142辆，同比增长114.3%。此外，东风日产并没有公布9月份英菲尼迪品牌以及旗下车型的具体销量数据。
多款车型销量下滑 “百万销量”身份恐难保
那么曾经辉煌一时的东风日产，为何现在境遇一日不如一日呢？目前来看，束缚着东风日产销量提升的障碍就是新能源，相比起同门的一汽丰田、广汽本田以及自主品牌等，在新能源领域中的产品布局东风日产并不占优势。同时，更多的是“吃老本”的现象存在，燃油车销量份额下滑已经成为事实，而且呈现越来越疲软的局势。
根据公开的销售数据显示，日产汽车9月销量92071台，其中包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产单月销量为80564台，2022年1-9月累计销量达到了703977台。如今已连续七年实现全年销量超100万台的东风日产，若要继续实现八年实现销量百万并非易事，今年 “百万销量”身份恐难保。
东风日产今年要想完成全年销量超100万台的话，结合前九个月703977台的成绩，接下来每个月均要保持月销超10万台，如此才能稳住年销百万台俱乐部身份。如今放在以前，单月销量10万台对于东风日产并非难事，但是放在今年东风日产单月销量达到10万台的月份并不多。
全民舆车：多款车型销量下滑，东风日产该如何决择电动化？
显而易见，进入到9月东风日产整体市场不容乐观，像是一直作为轿车阵营销冠的轩逸，以及正在慢慢扛起SUV销量大旗的逍客，均出现了下滑趋势。简单的说，这意味着曾经东风日产家的“顶梁柱”开始疲惫，而刚刚面临中期改款的新天籁、ARIYA艾睿雅等产品，也未进行市场批量交付，接下来三个月的销量表现如何？东风日产又该如何决择电动化？今年能否实现百万辆的成绩？我们拭目以待。