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纯电车郊游体验,竟然比燃油车更给力?亲自试过才敢这么说

作者:撸车师兄

一直以来,我都固执地认为,纯电小车想要在周末发挥郊游车的作用,是很难的。毕竟大部分的“野生”充电桩,要么就在市内,要么就在高速服务区,再加上纯电车“娇贵”的底盘,也和城郊路宽难以兼容。所以,虽然有很多粉丝找我咨询买车,但是但凡涉及到郊游、旅行这类的用车需求,我都不会推荐纯电车的。不过自从我上个月,在郊区水库划完桨板回来之后,我已经开始给有郊游需求的粉丝推荐纯电小车了,因为那天我开那台上海大众ID.3,实在太适合周末郊游了。

其实刚拿到这台车的时候,我的第一反应就是这个轮毂真的好大,然后定睛一看,20吋。这应该是目前我在A级车里,看到最大的轮毂尺寸了,不仅辨识度高,而且可以增加高速稳定性。另一个A级小车里很少见的,就是这个矩阵式LED智能大灯,它可以通过采集实时车速和雨刮器信号,来调整大灯的照射角度和方向。车尾用了全LED尾灯,搭配这个黑色悬浮式尾翼,进一步压低视觉重心,很有运动感,颜值上很符合我的审美。

不过我一度怀疑这个车的后备箱,能不能装下我的浆板和这次的露营装备,毕竟我买的是一个3米2长的双人浆板,即便是折叠起来也很大。再加上露营装备杂七杂八的东西真的很多,而且我们一共有3个人。但事实证明我多虑了,ID.3放下这些东西刚刚好,而且底部隐藏式的地板可以放下我们拍摄的设备。再加上这台车是基于大众MEB纯电平台打造的,所以轴距要比同级别的很多车长,达到2765毫米,并且后排座椅下方完全纯平没有凸起,坐在后排的摄像小胖哥表示很满意!

这台车虽然是一个A级车的尺寸,但是我发现它的转弯半径超级小,在双向单车道,调头可以直接一把过。而且这车是后驱,并且电机的输出功率也不错,达到125KW,扭矩达到310N·m,所以即便是我现在车上坐了3个人,外加一后备箱的行李,起步和直线加速的推背感还是很顶的,相对于同级别的车,比如海豚来说,这台车的定位明显要更加倾向于运动性能一些。

高速驾驶方面,该有的配置也都有。在城市快速路限速70公里每小时的时候,我就一直是用ACC自适应巡航在开,除了定速之外,跟车距离也可以调整,一共有5个档位,而且速度如果超过60公里每小时了,还会启动了车道保持功能,如果偏离车道的话,就会有提示音和方向盘震动来提醒。并且ID.3还有前方碰撞预警,组合起来就是一套非常完善的L2级别自动驾驶辅助系统,所以为什么说开过纯电车,就不想回去开燃油车了呢,因为这个开起来就是很轻松方便啊。

那很多老哥可能会说,“都自动化了,所以纯电车没有驾驶乐趣”?这个其实就大错特错的,纯电车在底盘调校方面,是要比燃油车更加有空间的,毕竟那么重的电池包在底盘下面,可以把车身的重心控制的很好。就拿ID.3来说,在去水库的乡间小道上,有很多大小不一的坑,我开的时候会尽量选择避开,这就有点类似于麋鹿测试,能感觉到车身的侧倾控制的还不错,不会像这个级别其他车那么软。据说这台车的麋鹿测试成绩能达到77公里/小时,而且因为采用了大众MEB纯电平台的架构,这台车做到了前后配重50:50,所以说它是一台兼顾了运动属性的家用小车,我觉得并不过分。

除了驾驶起来更加轻松之外,纯电车作为郊游车最大的优势,就是可以开着空调在车里小睡一会,也用不了多少电。而且ID.3虽然也和很多纯电车一样,弄了个大天幕,但是它是有电动遮阳帘的,所以即便外面太阳再大,车里也不晒。并且它有主动座舱空气清洁功能,可以实时可视化监控车内空气质量,只要你开着空调,车内的空气搞不好比车外还要好一点。

上汽大众ID.3目前订单连续破万。我个人觉得原因是这台车的性价比很高,毕竟它在老家德国的售价是3.99万欧,大概就是31万人民币,而在国内目前的成交价只要12.59万起,配置上领先同级,也从侧面反映出我国的新能源市场真的是“卷”的厉害。

再加上大众作为老牌车企,在制造质量方面的细节把控也很到位,值得一提的是在中国汽车质量网对于2023年上半年新能源紧凑车型的评估中,ID.3拿到了第二名的好成绩。就拿电池包来说,它们专门设计了一圈装甲,用的是相当于飞机起落架强度的热成形钢,而且电池包的检测标准是超过国标的,比如涉水这一项,国标只要求IPX7级,也就是在1米深的水里泡30分钟不能进水,但是ID.3的电池包是按照IPX8的要求,能确保24小时的浸泡也不进水,所以今天即便走一些可能会剐蹭的烂路,路上还有一些积水什么的,我过的还是比较有信心的。

这也改变了我对纯电车的一些偏见,之前我觉得纯电车只适合通通勤,要开出来玩肯定各种不方便。这次郊游桨板玩下来,就近郊游玩这个场景来说,体验还是很OK的。如果你的需求和开头那位粉丝老哥类似,都是日常通勤加偶尔郊游,那么也不妨试试上汽大众ID.3。

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