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汽车产能过剩危机加剧,警惕资源闲置浪费带来恶性竞争

时间:2022-10-22 22:07:54 热评 我要投稿

近日,原计划今年4月完工的特斯拉上海超级工厂(一期)第二阶段的产线优化项目终于竣工,目前已开始调试。为了满足持续大增的订单需求,特斯拉上海工厂一直满负荷运作,但仍然供不应求。

而另一边,国内有100多家车企的产能正处于闲置状态,仅恒大汽车就至少有12个(含未建成)生产基地,其中,广州南沙工厂、上海工厂、天津工厂都已进入试生产阶段,但截至目前为止只生产了几百台恒驰汽车。

随着新能源汽车进入爆发期,我国汽车产能过剩以及分布不均的问题似乎愈发严重,一边是以特斯拉、比亚迪为首的头部新能源车企陷入产能瓶颈,一边是边缘车企、破产清算及倒闭车企的工厂大量封存闲置,这种矛盾正日益凸显。

汽车产能过剩危机加剧

随着中国汽车工业发展驶入快车道,产能过剩的危机一直存在。在过去十几年里,汽车产能过剩一直是老生常谈的话题。

早在2004-2005年,汽车产能过剩问题就曾引起业界广泛关注。2006年,中国汽车产销量约720万辆,产能却超过1000万辆。到2015年,全国汽车产销2400多万辆,产能已达4000万辆,产能利用率只有六成左右。

业界通常将产能利用率作为产能是否过剩的重要指标,产能利用率在79%-83%之间为正常值,超过90%说明产能不足,低于79%则可能存在产能过剩。

在汽车行业快速增长时期,车企的快速扩张导致产能过剩的风险不断加大。由于对车市预判过于乐观,不少车企疯狂扩大产能,但随着车市竞争加剧,增长乏力,这些车企的销量开始走下坡路,从而造成了大量产能浪费,一些生产线甚至尚未完工就不得不被闲置。

根据乘联会的数据,截至2021年年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率仅为52.47%,其中36家车企的产能利用率不到20%。

如北京现代2020年的产能利用率仅30.4%,闲置的产能高达115万辆,2021年更是降到了30%以下,为此,不得不把北京第一工厂卖给了理想汽车。

 

而新能源汽车的崛起,让产能过剩问题由燃油车领域传导到电动车领域,并且危机愈发严峻。

2020年、2021年,我国新能源汽车产量分别为136.6万辆和354.5万辆,而截至2020年年底,我国新能源汽车总产能已达2669万辆,换算下来,利用率只有13.3%,产能过剩问题比燃油车更严重。

闲置产能为何极少被接盘?

尽管如此,更多闲置的生产线还在继续产生。

“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”长安汽车董事长朱华荣在公开场合发表的这番言论,道出了汽车电动化趋势下的产能隐忧,因为,这些“关停并转”的燃油车品牌将产生大量闲置的生产线。

汽车新四化变革加快了行业洗牌步伐,自2018年车市进入存量市场以来,就不断有技术落后的中国车企被市场淘汰,还有部分竞争力薄弱的国外品牌被迫放弃中国市场,已经或者即将放弃国产。比如华晨、众泰、长江、力帆、宝沃、猎豹、赛麟、奇点、东风裕隆,以及铃木、雷诺、JEEP、讴歌,等等。

与此同时,小米等跨界新玩家正准备自建工厂,特斯拉因为无法满足订单的增长,计划在上海建设年产能45万辆的第二工厂,销量正在快速攀升的比亚迪正为产能不足而烦恼,据称可能在江苏常州、江西抚州、河南郑州等地扩建新的生产线。

 

一边是大量闲置无人问津的现成厂房和生产线,一边是急着开工建设上马的新项目,为什么特斯拉小米们不愿意收购现成的产能呢?

电动车正在加速取代燃油车,燃油车的市场需求将越来越小,已经闲置的燃油车生产线如要重新回收利用,必须改造成电动车生产线。而那些闲置的电动车生产线,则因为老旧或者技术落后也需要推倒重建。

但是,改造这些老旧工厂的成本并不低,甚至可能比自建新工厂更高,因此,新玩家们并不乐于当“接盘侠”。

比如最近打算重出江湖的众泰汽车,曾在阿里拍卖两度拍卖土地、厂房都因无人报价而流拍,原因是出价太高,第一次起拍价13.65亿元,第二次为10.92亿元,而且还没有生产资质,对新玩家来说,“兜底”显然不划算。如果自建生产基地,可以得到当地政府的大力支持,建设各种配套都不难,又何乐而不为?

政府部门应加强监管和引导

虽然已经闲置的产能非常多,但新的厂房和生产线还在不断上马。赛迪研究院预计,到2025年,我国新能源汽车总产能预计将达到3661万辆。产能过剩危机不仅会造成资源闲置与浪费,还可能带来市场恶性竞争,对汽车产业的健康可持续发展产生不利影响。

这些落后和无效产能如何处理,能否对闲置产能进行二次开发,是未来较长一段时间摆在决策者面前的一道难题。

毫无疑问,在处理汽车产业闲置产能的问题上,离不开政府部门的监管和引导。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在2022全国两会上建议“监管部门对‘十四五’期间全国新增汽车项目进行摸底调查,加大对产能过剩企业监管力度,严格控制新增整车产能,遏制盲目投资现象,避免低效的重复建设,并建立退出机制”。

目前,相关部门已经对清理僵尸企业、闲置产能展开行动,但因为这些僵尸企业、闲置产能的数量太多而无法一蹴而就,监管力度也有待加强。要解决这个老大难问题,我们需要多一些耐心,少一点浮躁,相信汽车产能过剩危机终能化解。