马斯克用中英双语在新浪微博平台称赞中国的可再生能源及电动汽车产业登上热搜榜，引发热议。
马斯克也有危机意识了？特斯拉确实也很厉害，在新能源汽车元年，以94万辆的销量一骑绝尘，一年过去了，特斯拉终于有了对手，那就是国产比亚迪。
停产燃油车，底气十足
据乘联会最新统计，一季度，比亚迪在国内的新能源车销量已经达到28.7万台。
在随后的4月，新能源乘用车零售销量共计28.2万辆，而比亚迪4月份新能源车销量高达10.55万辆，同比暴涨313%，一家就占了1/3。
因此，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产的计划，比亚迪是有底气的。
▲图片来源：乘联会
相比之下，新造车势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车等多家车企却集体跌破万辆“俱乐部”，芯片供应短缺，原材料价格暴涨、新能源汽车补贴退坡等重重挑战之下，处境更加艰难。
新能源已经成为了未来汽车发展的主要方向，早在2021年6月27日，大众汽车宣布，计划最早于2033年在欧洲停止生产汽油和柴油发动机汽车，以加速向电动汽车发展。奥迪在相近时间对外表示，从2026年起，将只推出纯电动汽车，到2033年将停止生产汽油和柴油汽车。同年四月4月，本田汽车也表示计划在2040年前逐步淘汰汽油动力汽车。通用汽车计划在2035年之前放弃内燃机汽车，捷豹路虎的目标则是2036年。
而如果经常关注比亚迪品牌的话，会发现其传统燃油车的存在感并不高，这是比亚迪与其它自主品牌相比比较大的一个不同点，从目前得到的数据，其在2021年所有销售的车型当中，传统燃油车只占到了5%。
这样的一个销量结构，对于比亚迪来说，抛弃燃油车算是一个比较容易的决定，这个行为高情商的表达就是开拓先河，如果直观地说就是及时止损。
如果销量继续领先，比亚迪在两年内超越特斯拉，成为新的全球电动车之王，指日可待。
看起来“不赚钱”？
从年报来看，比亚迪2021年全年业绩：营收2161.42亿元，同比增长38%，但归母净利润却只有30.45亿元，同比下降28.08%。
WIND数据显示，2022年一季度末，比亚迪的销售毛利率（TTM）仅为11.03%，同期特斯拉的销售毛利率（TTM）都接近30%了。
为什么营收增长，看起来却不赚钱呢？
▲数据来源：Wind，截至2022年一季度末
增收不增利的原因主要归结为，原材料价格大涨，挤压了下游的利润空间。
锂被称为“白色石油”，是制造锂电池的重要原材料。据悉，自2021年下半年以来，电池级碳酸锂价格已由9万元/吨飙涨至今年一季度最高的50万元/吨。
特斯拉、宁德时代、LG化学等一众企业在上游一直占据着重要位置，比亚迪仅靠销量这一项是不行的，因此比亚迪很早就开始布局锂资源，投标锂矿项目，向上游拓展新的利润点。
其旗下子公司比亚迪汽车工业有限公司于5月12日发生第二次工商变更，经营范围新增包括：常用有色金属冶炼、非金属矿物制品制造、非金属矿及制品销售、资源再生利用技术研发、选矿、工程和技术研究和试验发展、新材料技术推广服务、新材料技术研发等。
更有爆料称比亚迪或将与华为强强联合，推出一款“高端纯电 SUV”。
此外，比亚迪在产业衰退期逆势进行了积极扩张。
财报显示，2021年，比亚迪员工总数增加了63906人，报告期末在职员工的数量达到288186人！
应付职工薪酬比2020年多了10亿元！
有6个重要的在建工程项目！
2021年，比亚迪固定资产为612.21亿元，同比增长12.16%；在建工程达到202.77亿元，比2020年同期大增141.65亿元。
建成后，比亚迪将从现在的三大生产基地扩张到九大生产基地。
不久前，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛(2022)做主旨演讲，有一段话可以解释比亚迪为何如此迫不及待。
“新生事物的发展从来都不是等比例的，从黑白电视到彩色电视，从功能手机到智能手机，也就是短短几年时间，完成了变革，而且新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。”“新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。我们都经历过公交电动化历程，越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”
除了占据半壁江山的造车业务，比亚迪的营收构成中，还有很大一部分毛利率比造车还要低的手机代工业务，根据2021年年报，此项业务毛利率仅为7.57%。
▲图为比亚迪主营业务构成，来源：比亚迪2021年报
高额的研发投入
即使比亚迪的毛利率不高，依旧在一众车企中脱颖而出，拿到高估值，背后还要归结于比亚迪雄厚的技术实力，以及高额的研发投入。
同时掌握着电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术。
年报显示，比亚迪2021年研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。
据IFI Claims发布的全球最大专利持有者250强名单《IFI 250: Largest Global Patent Holders》显示，截至2022年1月，比亚迪专利数量12246，是中国车企第1名。
刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些一个又一个研发干货，都证明了比亚迪科研技术水平正在不断向上。
刀片电池，将电池自燃的情况彻底从电动车中抹去，彻底打消消费者对新能源车安全方面的顾虑。
CTP（Cell To Pack）设计车身一体化技术的发布 ，使电池既是能量体，又充当了结构件，进一步刷新了磷酸铁锂电池乘用车的续航里程上限，自产自用，横跨产业链的上中下游，是国内当之无愧的动力电池领头羊。
结语
王传福和埃隆·马斯克的较量仍在继续，或许胜负已不再重要了。
王传福说，“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了”。
此刻脑海又回想起一次比亚迪上市发布会上，王传福放出的豪言：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”。