峄县（今峄城区），1958年前枣庄市（峄县政府）所在地；枣台铁路由枣庄站（今枣庄东站）至台儿庄的一条铁路干线，1910年由『峄县中兴煤矿股份有限公司』修建，1912年完工；枣台铁路全程约42公里，分设枣庄、峄县、泥沟、台儿庄四站。枣台铁路主要技术标准和条件为：单线，线路轨距为1.435米，最大坡度为4%，最小曲线半径为400米；路基宽度为6米；钢轨为30公斤/米，正线，站线均用钢枕，矿区用木枕，每公里铺1200至1300根，道床为碎石道渣，厚10-15厘米；有铁桥25座、涵洞有31座，造价为213.640万元。1912年与临城（现薛城）至枣庄的支线相连接，1935年2月又与台儿庄至赵墩的支线相联，合称临赵支线，成为津浦。陇海两铁路的联络线
。公元1899年，商办峄县华德中兴煤矿股份有限公司建立，张莲芬任公司总办。张莲芬带着矿师邝荣光和洋矿师富里克，带着北洋大臣裕禄的批复，风尘仆仆，从天津来到峄县枣庄村，对这一区域的煤田进行全面细致的勘探后，邝荣光把勘探报告往桌上一摆，竖拇指叫好，说枣庄煤炭不仅质量好，而且以后的产量会越来越大。
于是“峄县中兴煤矿有限公司”开始生产，大量出煤。到1903年（光绪29年），中兴公司可日产原煤300吨，一时间煤堆成山，运销缓慢，虽然南有台儿庄运河，千万船只只要装船，即可水运至大江南北，行销江南，但竟凭借每天100多辆的老牛破车，慢吞吞而行，其效率之低显而易见，也与中兴公司每天的产量极不匹配，张莲芬马上给裕禄回禀，说“必须由枣矿修造铁路直达台儿庄，令所出之煤，悉由运河运销”。于是中兴公司开始自筹资金修筑一条从枣庄到台儿庄的铁路。
从1899年提出，到1906年才最终完成资金筹措。正当张莲芬踌躇满志地要进入实质性推进阶段时，清政府邮传部“中兴公司请筑之台枣铁路恐与津浦正线有碍”，“停工候核”的答复，不亚于兜头浇来了一瓢冷水。几经曲折后，终于在1908年（光绪34年）9月13日，台枣铁路正式开工兴建，1912年1月全部竣工通车。
峄县县城是台枣铁路的必经之地。峄县城又岂能绕开“王半城”？王半城另有钱庄字号恒兴，故峄县人又习惯把王半城叫作王恒兴，王恒兴本名王宝田，当中兴煤矿公司的台枣铁路真的要从自己的地面上经过时，王宝田一万个不同意。进行百般刁难，所谓林地风水不能破，田地庄稼不能踩，居住宅地不可移。万般无奈，最后迫使中兴煤矿公司不得不从原规划的峄县东北关附近，改为南关。把捷径改为绕行，在陆路增加河流，无形之中给中兴煤矿公司增加了诸多计划外的负担，所以由最初的设计42公里距离，又增加了近8公里的长度，其间增架50米宽的大铁桥一座（南关金河口），10米铁桥两座（南关铁道顶），不仅如此，经过峄县这几大家族的里外阻挠，致台枣铁路的整个工期往后拖延了一年之久，中兴煤矿公司损失严重。
峄县火车站位于南关峄城大沙河东岸，它是以砖、瓦、石灰、石墙结构，具有中国传统风格的建筑群；站台上排列着4股铁道相交叉，以供火车调转和停留。当时，火车站工作人员、保卫科人员、装卸工及搬运工共有40余人。1937年“七七事变”后，日本侵略军的飞机对鲁南地区狂轰滥炸，中兴煤矿为了防止敌机的空袭，在峄县火车站附近修建了防空洞；并于洞旁边的石楼上设有嘹望台、还悬挂一口由青铜铸造的“警钟”。每当敌机空袭时，哨兵即敲响警钟，车站人员便向防空洞转移。
在建设火车站的前后几年间，其周边的基督教堂、谭道院、美国牧师别墅、瑞门德医院、酱菜场、基督教实验中学、孤儿院、乳牛场、机械厂等一个个建筑群拔地而起，犹如众星捧月的烘托着它；它置身于国槐、松柏、杨柳绿化带的掩映之中，风光秀丽。新兴的火车站在清朝末年、民国初期成为鲁南苏北地区的一道风景线，它是一个引人注目的地方，它是达官贵人和普通士民的向往之处。但是由于年代久远至今未发现它的照片，所以它的模样究竟是什么样，现在的人都已经遗忘了。
因北洋军阀南进，台枣铁路的峄县南关三座铁路桥，被张福林带领的三百多北伐军工程营炸毁，后来在1938年台儿庄大战期间战火无情地摧毁了台枣铁路多段，但是在枣庄沦陷后日军又修复了铁路桥通车。
自从1938年3月日军占领了枣庄中兴煤矿及鲁南大部地区，直到1945年8月日本投降；7年间，日本强盗共掠夺中兴公司的煤炭1300万吨、掠夺陶庄分矿的煤炭383万吨。日军通过枣赵铁路，将煤炭从枣庄运往连云港，再从连云港由海上转运到日本。
最终在内战中，“1946解放军鲁南军区为阻止国民党运送部队，一夜间将台枣铁路全部拆除”新中国成立后的1957年，残存的峄县南关金河口铁路桥，再次被济南铁路局第四工程处拆除，被运往河南兰考继续使用.....
峄县火车站也在战争中被毁，历经百年沧桑的峄县火车站及其附着物，均为宝贵的历史文物、具有革命经典的非物质文化遗产，而今，它已荡然消失。
台赵铁路是枣台铁路（枣庄至台儿庄）的延伸，全长30.5公里，其中大部分在邳州境内。台赵铁路曾经为北煤南运振兴中国民族工业作做出过积极贡献，特别在抗日战争中功不可没。
据资料记载，1933年，经营枣庄煤矿的中兴公司在第三大井投产之后，煤炭产量激增，已达到日产七千吨的水平。为适应生产发展，降低生产成本，很有必要修一条从枣庄经台儿庄到赵墩，与陇海线相连接的台赵铁路，将煤炭直接运往连云港，不再将煤绕道从津浦线经过徐州，再转运到连云港。于是，由中兴公司出资100万元，协助陇海铁路局于1933年12月破土动工，1935年3月正式通车。新修的台赵铁路，从江苏邳县赵墩至山东台儿庄，与枣台铁路接轨，全长60华里，成为西接津浦、东连陇海、打通鲁南苏北的重要支线。是当时山东省最好的铁路之一（另一条为胶济铁路），被当地人称为“小陇海”。铁路桥上架设的潘桥、李湾、台儿庄等桥梁，以台儿庄大桥最为壮观，由于战争的原因，只有李湾处铁路桥幸运地基本完好地保留下来。
1938年初，台儿庄大捷歼敌一万余人，取得辉煌胜利，但铁路遭到严重破坏。不久，日军占领了台儿庄，吞并了觊觎已久的枣庄煤矿。基于军事侵略和经济掠夺的需要，日军于1938年10月强迫沿途百姓重新修复，从此，这条铁路犹如祖国母亲身上一条被割断的血管，源源不断的向外流着血。日军通过这条铁路，由连云港中转，大肆鲸吞枣庄的优质煤炭，每天有两列火车约千余吨运出。到1945年8月日本投降时，日军通过这条铁路从枣庄攫走200余万吨优质煤。
台赵铁路因煤而兴，但同战争也结下了不解之缘。1938年的台儿庄大战，当时云集前线的各路抗日军人，几乎都是沿着台赵铁路奔赴战场的。为方便调遣，台儿庄战役前线孙连仲指挥部一度设在台赵铁路车辐山站，后又移到韩佛寺，再到杨楼村，与台儿庄隔河相望。打胜仗后，著名记者范长江和爱泼斯坦等多国战地记者，也都是沿着台赵铁路到台儿庄战场采访的，通过他们的新闻报道，让更多的人知道了台赵铁路。荷兰记者伊文思还拍摄了反映台儿庄战役战斗场面的记录片《四万万人民》，其中有参战国军沿台赵铁路向台儿庄前进的场面。第五战区司令长官李宗仁，于1938年4月8日，即台儿庄大战胜利的第二天，在“台儿庄”火车站牌前英姿飒爽的留影，更是成为一道永恒的风景，定格在国人民和世界人民心中。
据资料记载，蒋介石曾两度通过台赵铁路到名不经传的车福山前线视察，布置台儿庄和禹王山作战。第一次是1938年3月24日，台儿庄大战爆发的第二天，他由李宗仁陪同到车辐山前线视察。在《李宗仁回忆录》（上）一书中，有一幅蒋介石、李宗仁、白崇禧三人合影的照片，上面注有：“1938年3月24日，台儿庄大捷前夕，蒋介石（中），偕白崇禧（右），飞抵徐州视察时与第五战区司令长官李宗仁（左）在陇海前线合影。此时这三位国民党军事领袖正站在中日战史转捩点的重要一刻”。
1938年4月24日，即禹王山阻击战打响的第三天，蒋介石二次来车辐山前巡视，并于当晚在车辐山车站约见60军军长卢汉，强调说，台儿庄得失有关国际视听，必须以一个师坚守。蒋介石为了他的命令，随即派军委高参胡若愚到60军协助指挥军事。胡若愚曾是云南内战中的敌对人物，与卢汉素不相睦，此来名为协助，实为蒋介石监视，足见蒋介石的牵制手法。
受命于国家危难之时的60军，是于4月19日搭车北开民权、兰封集结，20日夜到达指定地点，未能下车，于21日午后陆续经过徐州，径直开往陇海支线的车辐山站下车。
4月22日拂晓，60军第183、184两师及第182师之郭建臣旅和军部先后在车辐山站下车，第182师师部及高振鸿旅在赵墩站下车，部队分别向指定集点前进。由于孙连仲、于学忠部支持不力，提前撤退防线，造成60军先头部队提前与敌遭遇，战斗提前在陈瓦房、邢家楼、五圣堂打响。禹王山抗日阻击战的序幕从此拉开，并在之后的27个日日夜夜里，演绎出一幕幕威武雄壮的民族扬威不屈之歌。
枣庄至赵墩铁路承载着抗日战争的风云，也为解放战争的伟大胜利做出了牺牲。1946年全面内战爆发，八路军鲁南军区为防止国民党军队利用枣台、台赵铁路进攻山东解放区，于是组织群众将铁路全部拆除。从此，枣赵铁路随着岁月的流逝渐渐淡出人们的视线。
济枣高铁（旅游高铁）初步规划从港沟站引出，途径泰安市、曲阜市、枣庄市。济枣高铁已列入山东省2020重大项目名单，按计划今年年底前开工建设。同时，研究规划部门也在考虑济枣高铁西接郑济高铁并由长清站引出的可能性。
有关济枣高铁从台儿庄南延的线路走向，初步判断近期接入徐州东站的可能性更大，因为临徐城际枣临段的建设也属于近期官方的明确规划，而临徐城际属于淮海经济区的规划建设项目。
希望济枣高铁给老峄县因枣台铁路被拆而带来迟来的发展机遇。真是:“有路无路人来定，事成事败靠人心；旧路拆除为民心，新路建成顺民意。”