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卖一辆亏6万,何小鹏在焦虑中整改

记者丨覃毅 编辑丨韩璐

想靠“科技与狠活”出圈的小鹏汽车,感受到了阶段性压力。

日前,小鹏汽车举办了“小鹏科技日”,介绍了“全场景语音”“XNGP智能辅助驾驶系统”等功能在G9量产车上的体验。

作为创始人,何小鹏一直信奉技术,乐于分享,只是最近,他还多了些烦恼——拿下新势力半年度销冠后,小鹏汽车一边经历销量与股价双杀,一边在新车定价争议同时,公司整体发展出现滑坡。

就在科技日前几天,何小鹏主持管理层会议并发布全员邮件称, 公司将进行一次全面组织架构调整 。

业界人士一致认为,调整的直接导火索即G9改配风波背后呈现的决策失误,核心根源是内部管理问题的集中爆发。

来源:小鹏汽车

内部人士向《21CBR》确认了调整的消息,并担忧公司即将面临销量下滑。

小鹏科技日当天,特斯拉宣布旗下两款主要车型Model 3和Model Y全系降价,新势力车企的大考来得措不及防。

近况不佳

近三个月,小鹏汽车受挫连连。

最初的矛头是P7大卖后,接力断档,新车P5及G3销量平平,公司整体销量下滑。

来源:小鹏汽车

今年9月的新能源汽车销量里,小鹏月交付8468辆,同环比分别下降18.7%和11.6%,被哪吒零跑挤出第一梯队, 也成了唯一销量下跌的品牌 。

9月中旬,新车型G9上市,本是肩负振奋公司销量、突围高端品牌的重任,不料又陷入减配风波。公司紧急调整市场策略,挽回部分订单,终究伤了口碑。

掉队愈发明显,外界提出担忧:如果G9依旧不能带来销售增量,未来一段时间,小鹏会越来越难。

销量正值低迷时,何小鹏又意外翻车。他在社交媒体上,分享了一位小鹏G3老车主置换新车G9,车主女儿手写感谢信的动态。

可惜,网友不买账温情牌,反而让外界感受到了 G9市场表现不理想的窘境。

这不是小鹏第一次掉链子。第一款车型G3上市,就陷入质量门风波,公司遂即推出了中期改款G3i,升级整改了车型配置。

有汽车行业人士告诉记者,“G3之前还有一款车型,因质量不合格整改了一年,最终落地成了G3。”

面对非议, 公司近日多次召开管理层会议反思,最新提及的全面组织架构调整,也被看作是外部压力驱动 。

小鹏内部人士向《21CBR》透露,内部邮件发出后,公司组织架构调整已完成。“目前的调整,业务形成模块化,整体更精简。”

内部人士透露,小鹏汽车计划成立“战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会”这五大虚拟委员会组织,何小鹏直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。

与此同时,建立“E平台产品矩阵”、“F平台产品矩阵”及“H平台产品矩阵”三个虚拟产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主。

三大产品平台负责人均直接向何小鹏汇报。

丢掉销冠宝座后,小鹏的整改方案还算及时。只是不能确定,当前的组织架构调整,能否起到作用。

“新能源汽车的发展只是初期,各玩家才度过了第一个阶段,接下来会出现各种阶段性考验。”原广汽蔚来首席执行官、智由新能源汽车公司创始人廖兵对记者表示。

内卷困局

掉队的小鹏,四面楚歌。

24日,特斯拉宣布主打车型降价,压力给到国产新能源汽车。相较其他车企,小鹏更被动。

“特斯拉降价,是因为比亚迪等本土车企威胁到了其市场地位。 特斯拉本身利润很高,降价后,‘蔚小理’们反而会受伤,因为三者还在亏损状态 。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔说。

盈利是焦虑根源。

10月26日,记者获取了一份《2022年员工购车福利政策迭代的通知》,相比此前政策,更新后的员工购车补贴新增了G9车型。

补贴发放流程从原来分6个月随工资发放,优化为直接抵扣。两次购车的补贴间隔期从18个月缩减为12个月,所有员工无需等待转正,即可享受优惠。

一切为了多卖车。

财报数据显示,今年上半年,小鹏汽车销量同比增长124%至6.9万辆,亏损却高达44.02亿元,同比增长122%。相当于每卖一辆车,就要亏6.4万元。

其毛利率仅为11.6%,蔚来为13.8%,理想达22.1%,小鹏垫底。

销量和盈利两头承压,小鹏才急于推出G9。作为一款顶配价格触及40万元的中高端产品,G9明显与小鹏之前走性价比路线的产品拉开距离。

如今,特斯拉降价了,对标的小鹏,如何自处?“恐怕最困难的时候还没到来。”一名小鹏内部人士判断,内卷会加剧。

“ 市场竞争趋于激烈,主攻30万级车型的竞争对手越来越多 ,小鹏的粉丝、用户慢慢被稀释了。现在要重新回归,需要打造真正差异化的核心竞争力。”张翔表示。

价格战之下,技术或许能成为护城河。

“这个行业,单纯依靠价格打垮竞争对手是很难的。”廖兵觉得,不用过于担忧特斯拉降价,新势力们的博弈会慢慢脱离价格维度。

于小鹏而言,在智能化和自动驾驶技术上做文章,坚持潮酷定位才是关键。

24日活动现场,小鹏分享了对智能驾驶和智能交互体验的技术迭代思考。

官方预计,明年将是辅助驾驶下半场的起点,从2023年到2025年,公司将主要布局全场景辅助驾驶。3年后,小鹏将向全面自动驾驶和无人驾驶进发。

只是,在真正实现自动驾驶前,小鹏要先讲好眼前的故事。

阵痛难免

在新势力车企相继迈过生死考验后,感到阵痛的不只小鹏一家。

“外部环境对所有车企都是一样的。虽然在销量上小鹏下滑了,但这不是唯一标准。”汽车分析师郑谊表示,零跑、哪吒、威马目前都以廉价车型为主,价格低,销量自然高, 一味推出低价车不是健康的发展方式 。

面对市场波动,小鹏重新梳理组织架构。

造车新势力们的团队,绝大多数来自传统车企,对本身立足于探索自动驾驶等前沿技术领域的小鹏,员工的管理和适应问题摆在眼前。

即便互联网出身,何小鹏还是做派“老套”,他曾多次用社交媒体,进行情怀营销后,有自媒体人忍不住吐槽:“一帮观念土到冒泡的人,干着最新潮、最酷的事。”。

技术路上,小鹏也走得艰难,面临的竞争对手越来越强大。例如,华为在芯片、车机系统、自动驾驶算法、激光雷达等领域,投资力度就在不断加大,小鹏的资金和人力投入都难以匹敌。

随着智能驾驶的量产普及率不断提高,更多主机厂与智能价值解决方案供应商走向竞合关系。小鹏一直坚持全栈自研、把控产品上升价值的话语权,势必要啃下更多硬骨头。

“ 与‘直奔L4’路线的自动驾驶公司不同,小鹏走的是一条渐进式路线 。也只有通过逐步扩大量产才能完成数据采集,深度学习训练其算法模型。”张翔表示。

资本市场,也对新势力造车集体退潮。因销量不及预期,品牌屡陷风波,小鹏年内还多次遭机构减持。

近几个月,“蔚小理”在美股市场,价格齐跌。

截至10月25日,小鹏股价已较去年末跌去8成,市值缩水329亿美元 (约合人民币2389亿元)。

告别高光时刻的小鹏,眼下好消息不多。如何摆脱越销越亏的困境,市场在等小鹏的答卷。

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