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OPPO“造车”,三心二意 || 深度

时间:2022-09-09 17:00:43 热闻 我要投稿

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2019年就显露造车野心的陈明永,去年底称只有未来十年现有选手都造不好车时,OPPO才会造车。

本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布

作者:施燕芬

编辑:陈涧

设计:岚昇

实习生:谢加

造车,OPPO走了第三条路。

8月20日,OPPO开发者大会发布了“潘塔纳尔”智慧跨端系统。

这是一个处于操作系统和软件层之间的“中间件”,能帮助不同设备、不同操作系统“相互沟通”。

其中, 最重要的使用场景是车机系统, 即承载汽车内信息娱乐的产品,以实现人与车、车与外界信息的交互。

它既不类似于苹果CarPlay,只将手机内容投屏到汽车屏幕上,也不类似于华为鸿蒙,直接向车企提供一套完整的操作系统。所以,它即不会像苹果一样掌握汽车数据,更不会像华为同时掌握软、硬件主导权。

形容“潘塔纳尔”系统,使用很多“既不是……也不是”句式,由此可以看出这家公司在造车上的犹豫。

过去,OPPO、小米等手机厂商从苹果那里学来战略方向,而如今苹果汽车都屡次传出“难产”。

当OPPO转身向积极造车的国内同行学习时,才发现自己没有华为芯片、品牌等优势,也没有小米在物联网生态上的经验。

这不禁令人好奇,OPPO的“造车”之路到底会怎样?

想造车,但要先砸500亿造芯

OPPO造车的想法,比华为、小米还要早。

2019年底,OPPO创始人陈明永罕见出席OPPO未来科技大会,在这之前,陈明永已有六年没有出席公司的公开活动。

在这场大会上, 他开始显露野心,“如果汽车厂商造不好车,OPPO有实力的话就会对造车做尝试。”

说完这话的第二年3月,小鹏汽车首席科学家郭彦东就加入了OPPO。

郭彦东擅长计算机视觉、人脸识别。在微软期间,他的技术被应用在了微软图像搜索、人工智能云服务等视觉相关的产品中。在小鹏期间,他则主导将视觉技术推广到汽车领域。

当时据36氪报道,郭彦东加入并非只瞄准手机业务,更多是负责物联网业务。而物联网就包括汽车的场景。

据第一财经分析,郭彦东的加入,标志着OPPO开始搭建造车团队。其后,OPPO开放了自动驾驶、智能座舱等相关研发人才的岗位招聘。

一并与造车并行的战略,还有手机的高端化。智能汽车的资本投入、研发周期和回报周期都远超手机行业,手机厂商在造车的同时,还需保持主营业务,能够不断产生现金流,以支持造车。

2019年,华为手机凭借芯片的优势,占领中国市场40%的份额,OPPO出货量从中国第二位滑落到第三。

迫于形势,OPPO开始造芯。陈明永为OPPO制定了“马里亚纳计划”: 2023年前研发投入达到500亿元。这意味着,OPPO要在四年内,砸掉三年的营收。

尽管华为手机市场份额空了出来,OPPO在这几年市场份额回升,但手机整体环境,大不如前。

▲ 国内手机出货量变化,图片来自中国信通院。

手机周销量已经回到十年前。据“晚点财经”消息,今年4月11日-4月18日,全国智能手机销量降到415万台,2012年、2013年的周均销量约为336万台和659万台。

也因为单纯卖手机,OPPO看起来更“穷”。

华为在今年上半年就能产生3508亿经营活动现金流入。而与小米比,OPPO没有上市,没有灵活融资渠道。这也难怪,去年会传出OPPO会与vivo一同合并造车,以及OPPO要上市的消息。

为了省钱,2021年7月,OPPO传出裁员消息,涉及多个部门,比例约为20%。而后,据晚点 LatePost向OPPO求证,其称裁员20%为不实信息。其中,部分岗位撤销是因为一个月前,子品牌一加回归。

▲ 图片来全球5大手机品牌智能手机收入情况,图片来自Counterpoint。

到了今年8月份,另一子品牌realme副总裁徐起对外界宣布,精简产品线,不再开拓新市场。

一加并入之后,主要负责高端产品线,而realme也正在精简产品线,避免与OPPO的产品线存在冲突。过去,手机厂商爱用机海战术,造多个品牌,一年里密集发布新手机,现在看来,都没有条件再搞了。

造芯等同造车,前途未卜

在经过一年的探索后,加上华为、小米都相继造车,陈明永看起来如坐针毡。

据晚点 LatePost消息,一名OPPO人士称,2021年上半年,陈明永带队拜访过一些车企。他想知道,火热的智能电动车市场到底在发生什么,有没有OPPO的机会。

走访一圈后,陈明永去年底在内部表态:暂不造车。上述人士解释,陈明永认为, OPPO造车没有足够的盈利空间。

手机厂商的造车优势,是基于造手机所累积的技术和能力。OPPO过去被称为“厂妹机”,多少源于其手机更多是采用供应商的技术,例如高通的芯片、安卓的系统。

特斯拉将汽车行业改变得像造手机一样轻松,用宁德时代的电池、英伟达的芯片,找博世做一级供应商,包揽汽车所有零部件需求。

手机厂商可以延续过去快速组装、低价劳动力模式,拼凑出一辆性价比高的汽车。但比不过赚新能源积分的传统车企,比如卖2万块的宏光MINI和5万块的欧拉。

华为掌握的底层技术,更多是芯片的优势。市面上通用的车载通信芯片等产品,原本就来自手机,经过车规级验证后运用在车内,其中包括高通。

今年,华为正式推出昇腾910芯片,该枚芯片是自动驾驶芯片,算力能匹及拥有超级算力的英伟达Orin。同时,有媒体爆料,比亚迪或采用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱。

陈明永也意识到芯片是关键。OPPO人士曾告诉第一财经,造芯片并不只为手机,芯片的长远价值在于物联网,“OPPO考虑自主研发芯片, 是因为我们觉得万一哪一天,比如汽车需要一个无缝连接的场景,我们可以让更大的IoT产品都接进来。”

即使砸下500亿,OPPO也没那么容易造出芯片。

造芯方面,小米是OPPO的前辈。小米从2014年开始做系统级别芯片澎湃S1,最终手机严重发热、耗电量大增。第二次,小米澎湃S2芯片装进手机都开不了机。之后,小米改称做影像专用、充电专用芯片。OPPO也学精了,从影像芯片入手,目前只推出了这一款。

华为2004年开始研发手机芯片,苹果芯片从2010年首次搭载iPhone 4,到2020年才开始使用在iPad、MacBook等其他产品里。OPPO短期内很难追上。

▲ 今年8月,OPPO推出自研的智慧跨端系统潘塔纳尔。

马里亚纳计划和潘塔纳尔战略,一个造芯、一个造车,似乎都成效不大。OPPO成立了安第斯事业部,主要为云和数据服务。一定程度上,现在潘塔纳尔主要讲的是安第斯的故事。

与车企合作,给自己留下退路

心灰意冷的陈明永,遇上了祖似杰。

据光子星球消息,去年春节后,上汽CTO、总工程师祖似杰带队造访OPPO。听闻陈明永明确暂不造车时,他说,“如果你们不想造车,那有非常多的方法可以和车打通。”

很快,上汽与OPPO确定了合作。

同年8月,OPPO宣布与上汽集团正式签署战略合作协议,共建车机新生态。一年之后,正式公布“潘塔纳尔”计划,意味着与上汽合作的产品可以推向市场,OPPO也可以将这个生意推给更多的车企。

车企为什么选择OPPO?

去年6月,上汽集团董事长陈虹被问及是否考虑与华为合作时表示,“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

现在看来,陈虹不惜得罪华为,是因为与OPPO早有合作, 但也有可能借华为与灵魂说事,告诉OPPO合作的界限在哪。

上汽不是第一次与企业合作软件。2019年,上汽曾与阿里巴巴合资创立斑马智行,共同打造车机系统,并搭载在上汽荣威上,但曾一度停止更新。

彼时,上汽荣威凭借阿里系统大卖。阿里认为,要引入更多外部品牌,独家拥有这一系统的上汽不同意,这会影响销量。阿里觉得只是做车载媒体,太局限,要为汽车智能化提供技术底座,正好踩到了上汽的灵魂。

所以,上汽要找个听话的软件供应商。技术相对倒没那么重要,自动驾驶事故频发,只是对车企卖车概念上的支持。从这个意义上,技术上比较弱的OPPO,正好符合条件。

对OPPO而言,反正随便搭一辆车,起码能帮助卖手机。

去年3月,OPPO与理想汽车合作,实现车机互联,OPPO Find X3可以作为理想ONE的蓝牙车钥匙。

OPPO借与理想汽车的互通,给自己打了科技感的广告。这款被称作OPPO高端化开端的机型,实际上并没有什么亮眼的地方。过往,OPPO为给产品背书,往往会选择与哈书等影像技术厂商合作。

至于OPPO的造车梦,陈明永去年底曾在内部表态, 只有当未来十年现有选手都造不好车时,OPPO才会造车。