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半年销量不足4万台,捷途汽车确实没有以前那么顺了?

时间:2022-09-02 17:14:58 热闻 我要投稿

众所周知,2018年的中国车市可谓非常不景气,可即便是这样,也仍旧不缺乏新血液的注入,比如捷途汽车。从大环境来看,捷途似乎生不逢时,毕竟当时的车市呈现一片下滑的状态,然而没想到的是,主打性价比的捷途却“杀”了出来,短短几个月就突破了万辆大关,被不少人称之为“黑马”。

2021年,风头正劲的捷途也正式独立,成为奇瑞集团旗下的子品牌。本以为捷途独立出来,能够在市场中大干一场,但理想是美好的,现实却是骨感的,捷途在2022年的表现已经是“每况愈下”。

上半年销量不足4万台

都说“销量就是车企的晴雨表”,这话却是一点没错,看看捷途在2022年的表现,就知道它过得确实没有以前那么顺了。根据捷途官方数据显示,该品牌在今年上半年的累计销量为6.1万辆,同比下滑了20.1%,尽管这其中也有缺芯的影响,但按照整体车市的情况来看,上半年乘用车狭义销量也才下滑了7.2%,对比来看,捷途的销量的确是有些惨了。

值得一提的是,这只是捷途自己公布的成绩,因为根据“乘用车销量查询”平台上的新车交强险购买数据显示,捷途的表现还要更差些,它在今年6月份的终端销量为8737辆,而1-6月份的累计销量也只有39881辆,同比去年下降了32.59%。上半年的销量成绩不足4万台,这对比此前年销量能够轻松超过10万台的捷途来讲,怎么说都算不上“好看”。而本来发展得好好的捷途,为何就不行了?

低廉形象引发的连锁反应

事实上,这或许还得从捷途本身的定位说起。要知道,在最开始面世时,捷途主打的就是性价比,特别是推出的捷途X70这款车,不仅空间大价格还非常便宜,毕竟这款中型SUV竟然比一台小型合资SUV还便宜,比如缤智的指导价便是12.78万元起,而捷途X70的指导价为8.69万起,再加上奇瑞同平台技术的加持,无疑让它快速在车市中走红。

可让捷途比较尴尬的是,发展到如今也只有捷途X70算热销,因为其它定位更高的车型基本就没什么人买了。像是X95这款车的起售价已经逼近15万元,你说又有什么消费者去买呢?先不说在15万级别的SUV市场,自主车型之间的竞争就够激烈了,而且捷途本身就没什么品牌影响力,我相信大部分消费者在买车的时候,基本很少有把捷途放进购车清单中的吧,而抛开性价比的优势之后,捷途哪儿来吸引力呢?

更别说捷途的质量问题也由来已久,从相关投诉网站可以看到,有关于捷途的投诉确实不少,而且问题也是各种各样的,比如发动机抖动、变速器异响、转向系统异响、车身生锈等等。当然,毕竟捷途卖得便宜嘛,你不能要求一款不到10万还超级大的车,在质量上一点问题也没有,这是捷途做出的选择,但也让其“低廉”的形象更加深刻。

没跟上新能源的脚步

捷途的落寞,也与自己在新能源方面没有发展有大关系。

看看如今汽车市场的趋势,新能源就是重中之重,无论是传统合资车企还是自主品牌,都正在向新能源转型,因为大家也都明白,燃油车市场正在逐渐被新能源吞噬,不做出改变的话就只有被浪潮淹没。比如说五菱,就因为宏光MINI EV这款电动车再次在市场中爆红,即便这款车确实没啥技术含量,但人家能够每月卖个几万台,这就是本事。

显然,捷途似乎没有做好准备,目前旗下仅有一款“油改电”的纯电车型,厂商指导价为16.98万元,续航却只有400公里,可以说是毫无竞争力,你说买个造车新势力不香吗?至于混动方面,捷途就更不用说了,毕竟奇瑞的DHT混动也才刚刚搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,面对着这么多的子品牌,何时轮到捷途还真不好说。

写在最后

毫无疑问,捷途在今年以来确实是在走下坡路,若是再不能拿出好的产品,那被市场边缘化也不是不可能。好在此前捷途其实在不断做出改变,像是年初亮相的越野车捷途T-X,以及刚刚在成都车展上发布的捷途大圣,都与此前我们印象中的捷途车大不相同,就是不知道在新能源的浪潮下,捷途还能否奋勇直上呢?

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