你敢想吗？一款要价30万的纯电动汽车，要想换一个电池组要花54万，这不是山寨厂商的讹诈，而是事关一家知名国产汽车巨头。
根据网络爆料，有一位极星2双电机长续航板车在驾车途中，因为发生意外导致汽车电池板凹陷损坏，送修后4s店告知，更换整个电池组要花54万，最后无奈之下，干脆选择全损报保。车主惊呼：这个“电动爹”我伺候不了。
极星是沃尔沃和吉利汽车合作的高端电动汽车品牌，而且极星的总部还设在瑞典哥德堡，以示血统和定位，同时极星汽车的价格也走豪华路线，均是25万元以上。
至今此事被多个媒体热炒，但是并没有被吉利和极星公司所证实，也没有被澄清为谣言，各方静默得有些耐人寻味。
要知道目前而言，新能源汽车由于事故而导致的更换电池，已经是屡见不鲜，相应的价格一般是在10万元左右，宏光mini EV的电池更换价格甚至低到1万元，比亚迪秦plus dm-i更换电池组价格也是在1.8到3万之间。倘若极星汽车更换电池组的价格真的高达54万元，那可以肯定的是，极星汽车不仅定位学了沃尔沃的定位，零件比也照搬沃尔沃。
实际上，极星汽车就是吉利借用合资的噱头，树立高端化品牌形象，想要赚取更多利润的汽车品牌，然而这一想法并未如愿，2021年极星汽车的销量只有2.9万辆，中国国内只卖出了2084辆，税前亏损10亿美元。
一般而言中国品牌想要在海外市场立足，必要先拿下中国市场的基本盘，扎稳脚跟后再对外扩张，进可攻退可守，但是极星并未能复制沃尔沃在中国市场的成功，不过好在有沃尔沃的拉抬，同时再加上近年来欧洲猛推新能源汽车，这也就给极星在欧洲市场提供了利基，只是以目前的销量而言，极星汽车在欧洲的表现还算起眼，只处于初始阶段。
要知道2019年，极星汽车就高举高打，先是推出了极星1，以150万元的售价树立高端形象，此后推出了对标特斯拉Model 3的极星2车型，然而，极星汽车虽然顶着沃尔沃的光环，却没能享受到特斯拉的待遇，一则是没有特斯拉那样敢为人先的盛名，其次是科技创新缺乏闪光点，第三点是产品设计立足欧洲市场却没能在中国本土化。
更重要的是最近几年来，极星汽车发售的车型极少，发声频次有限，相关的营销也不给力，即便其双电机创新被选入沃德十佳，在中国市场的影响力依然相对不高。
有趣的是，吉利在中国市场推出了极氪汽车，极氪汽车不管从产品设计乃至营销都遵循本土化，而且也是定位于豪华品牌，一定程度上与极星形成了内耗，并且去年沃尔沃方面还增持了极星汽车的股份，增加了话语权，这表明吉利对发展极星中国市场可能已失去了耐心。