艾睿雅降价了，两驱顶配版官方指导价格为28.48万，但在4s店中只卖25万出头。四驱顶配版指导价格为34.28万，但在4s店中还不到30万。艾睿雅是在今年9月27日刚刚上市的，这才刚刚一个月的时间降价幅度就这么厉害，实在让人觉得难以接受。
当然在合资汽车中也不是光有艾睿雅降价求销量，包括东风本田全系都有3万元的优惠。一名东风本田的工作人员说：他们家的ens1系列也是刚刚上市，谁知道价格会降得这么快。还有这款车的姊妹车型enp1，在线下订车的话两千元能顶2.2万元，也就是变相降了两万块钱。该工作人员说：之前这款车只能在网络上销售，但现在可能要更改策略了，到时候可能还有更大的惊喜。
这些降价的车型全部都是新能源汽车，这到底是怎么了？明明上游材料在不断涨价，国产汽车顶不住压力只能纷纷涨价。可是看看这些合资的新能源汽车，降价居然成了家常便饭，再也不像以前那样仰着高昂的头颅了。
这些降价的新能源汽车当年刚刚发布的时候可是傲气的很。比如本田系列的这些小型SUV，刚刚卖的时候要比本田缤智还要贵了4~5万元。艾睿雅明明是一款紧凑级SUV，售价却高达27万元起步，难道这款车真值这么多钱吗？还有标志的e2008等车型同样也都面临着降价的命运。对此全国工商联汽车商会秘书长曹先生直接了当的说：一开始他们就卖贵了。
这不由得不让我们思考，前些日子豪华品牌比如奔驰EQC或者是宝马X3的新能源版本刚刚上市的时候，价格也高得离谱，但后来这些车系也都无奈降价。宝马ix3刚上市四个多月，指导价格就下探了7万元。奔驰EQC在目前的终端市场直接下探了20多万。刚上市的时候，这些车对我们爱答不理，当我们对他们爱答不理的时候，他们就知道厉害了。
当然合资汽车中也有清流存在。比如说大众系列车型推出的纯电动汽车，一直都和燃油版本价格相差无几。出场更晚些的丰田公司则比大众汽车更能看明白事儿。10月10日，丰田公司的bZ4x上市，一款中型SUV的起售价格还不到20万。
一名汽车分析师是这样表示的：一方面是新能源汽车确实很难赚到钱，另一方面是如果定价和自家的燃油车相差不多，就很可能抢了自家燃油车的市场，导致了同室操戈。企业毕竟是以利润为最高目标的，这些合资汽车的总部又远在国外，根本不了解中国的情况。
国内有些人将中国情况反映给他们，他们却置之不理，国内团队就只能抱着卖一卖试试的想法。最后发现实在没办法，马上就要过年了，就只能在把价格下降一下，看看能不能有所起色。
这就是海外品牌一贯以来的尿性。明明产品不值那么多钱，却偏偏把价格搞得那么高，给自己一种高端大气上档次的感觉，然后全球割消费者的韭菜。幸运的是在国产汽车的打压下，这种老套路确实行不通了，这些欧美人躺赚的时代已经过去了。不信咱们走着瞧，再过几十年他们照样也会996，干三天休四天的时候再也不会有了，除非他们想一辈子受穷。
国内的新能源汽车市场已经是中国汽车的天下，除了大众ID 4还能勉强在销量排行榜中看到外，其他的产品根本就见不到影子。究其原因还是他们不想放弃已经有的利润，从来没有把国产汽车放在眼中，最后的结果当然只能惨淡收藏。
现在的国产汽车再也不是吴下阿蒙，像比亚迪这样的国产车扛把子更是一车难求。王传福在9月份曾经说过：现在比亚迪手上的订单有70万辆，按照现在的产能也要四五个月才能完成。
中国汽车工业协会一名总工程师表示：目前国内消费者并不是非常接受国外品牌的电动车。中国的造车新势力已经在消费者面前形成了固有印象，消费者也会直观的对不同品牌之间的车辆进行对比。对于合资汽车来说，降不降价并无所谓，关键是它能不能打造出能够和国产汽车相抗衡的真正产品。
这可真是风水轮流转。在燃油车的时代，国产车只能降价求销量。可当来到新能源汽车的时代，合资汽车又开始降价求销量了。所有的一切都在朝着有利于国产车的方向发展，这对国人来说难道不是个好消息吗？