昨日（ 10月 1 0 日），长城汽车发布了 9 月份产销 快报 ，数据显示共销售新车9.36万辆，同比减少6.36% ， 但相较于8 月份的 8 . 82辆， 环比 增长6 .1% %。其中新能源汽车销量约为1.04万辆，占比为11.07%， 仍然 低于目前 整体 新能源汽车市场渗透率。
1-9月份，长城汽车 总 销量约为80.23万辆，同比减少9.25% ，不容乐观。 1 -9月份 新能源车型 总 销量约为9.7万辆，同比增长14.31% ，远低于 新能源 市场 增长率 。
▋哈 弗
哈弗品牌 在 8 月 卖了5 万台后 ， 9月销量 再度增至 5.4万辆， 环比 增长8 % ，但 同比 微降 1.1% 。 虽然 1 -9月累计销量 下滑明显，前段时间也颇受“绯闻”困扰，但能够明显感觉到，哈弗这个长城的王牌军，近期复苏迹象明显，已经从上半年供应链等问题中摆脱出来，一改颓势，现状来看，很可能Q 4 扳回 一 城。
▋魏牌
相较而言， WEY牌9月销量 仍然不甚理想，仅 0.24万辆，同比 下降 49.51% ， 相比于早前7 、 8 月份的3000多 辆，也逊色不少，压力还是比较明显的 。 1-9月 份 ，WEY牌累计销量约为3.05万辆，同比减少15.75% ，与哈弗比起来，呈现了 先扬后抑的特点，年关难过啊 。 不过，就车本身而言， 魏牌的 性价比和竞争力毋庸置疑，所以 持续走低的原因，还是值得深入思考的 ，或许是“品牌”方面出了问题 。
▋ 坦克
坦克 9 月销量达到了 1 2612辆 ， 获得 5 7.24% 增长率，目前是长城业务的唯一增长亮点， 坦克 3 00和坦克 5 00的表现不用多说， 已然 是网红车型 代表 。 1-9月坦克品牌销量约为8.92万辆，同比增长69.65%。
▋ 欧拉
欧拉品牌 受主销车型停产 持续 影响 ， 9月销量 再 下降 至仅剩 0.76万辆，同比 下滑 40.45%；1-9月 份 ，累计销量约为8.47万辆， 微降 0.01%。
作为原本长城汽车新能源化的唯一 担当，欧拉品牌肩负的责任巨大，但随着一系列的 补贴 政策调整，欧拉个别车型亏损加剧，让老魏也不得不 重新 思考电动化战略，最终催生了长城汽车 旗下全品牌 电动化转型的新 篇章 。这种 安排 下，欧拉的发展将更加健康，专为女性 造车 ，将更以用户、市场为核心，而非“积分”，所以， 欧拉 品牌 短期 内的销量下滑 ， 与魏牌“ 原因不明 ” 的下滑情况截然不同 ，应该是战略性收缩造成的，未来仍然可期。
▋ 长城皮卡
长城皮卡 9 月销量 1 7111 辆 ，虽然较去年同期，同比下滑1 4.48% ， ， 但 较8 月 份，还是 环比有所上涨 的，所以近期表现算中 规 中矩，未出现发展问题，主打车型长城炮的销售依旧火爆， 持续领跑中国皮卡市场。
海外市场方面，长城汽车销量持续增长，继7月份 1.47万 辆 ，8月份 1.54万辆 后 ， 9 月 再创新高， 海外销量 达到 1.88万辆，同比增长64.7% 。 1-9月 份 ， 累计 海外销量约为11.17万辆，同比增长14.09%。
本文为【车评网】原创，作者：王南南，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。