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特斯拉一季度产销再创新高,大家嘴上说着不买,身体却很诚实?

3月份在燃油市场掀起的“价格战”,吹响了各大车企在2023年赤身肉搏的号角;如果说此前在平衡“盈利”与“销量”时还能保持理性思考的话,那面对整个行业风向的变化,很少有车企能做到内心毫无波澜,决策的天平也会被动地向后者倾斜。

然而,据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,3月份库存预警指数达62.4%,远高于50%的荣枯线,甚至相较于2月份还出现了一定程度的增长。始料未及的是,3月份“限时优惠”的销量刺激并不明显,越来越多消费者选择持币观望,令车企的“诚意”付之东流。

相较而言,特斯拉虽不是“价格战”领域的鼻祖,但它却是揣摩用户心理、善于审时度势的代表品牌之一。继去年后半年完成产能升级、经历销量下滑之后,今年年初,特斯拉针对中国市场进行“全系官降”,并且在短短两周的时间里蔓延至全球市场。得益于此,特斯拉一季度全球产/销量分别达到440808辆、422875辆,实现同比增长44%、36%,交出了一份亮眼的答卷。

不得不承认的是,特斯拉在毫无避讳地打响“价格战”时,并没有传统车企的畏手畏脚,至关重要的原因,便是其果断地舍弃了“面子”与“里子”。

入华之初,特斯拉Model 3/Y的官方指导价超过了30万元,在传统评价指标里,二者均被冠上了“豪华车型”之名。但就企业本身来看,特斯拉并未将这一称号放在心上,甚至早早便树立了“做纯电时代的大众、福特”的走量定位。因此,“官降”并不会影响特斯拉的品牌溢价,而挣脱了“面子”上的枷锁,特斯拉便能灵活自如地制定价格政策。

当然,主观层面的心理障碍容易克服,但面对固定的制造成本、有限的盈利水平,车企如何“挤出优惠”,同样也是一个不小的考验。相比之下,近两年的特斯拉在推动国产化进程、精简生产成本等领域做了不少功课,出众的成本把控力,令其在保留“里子”的同时,赋予产品更大的价格优势。

如此来看,特斯拉销量层面的出色表现,与其称作“车企的成功”,倒不如说是一种商业模式的成功。通过提前锁定辅助驾驶、三电系统的核心优势,特斯拉具备较强的产品竞争力;而前期的较高定价、产能提升平摊研发成本,为售价下探提供了较大空间,也为新购车的消费者带来“物超所值”的体验。因此,与其称Model 3/Y“卖便宜”了,不如说是特斯拉可能原本就不值得卖那么贵。

无论是从销量目标,还是就技术方向来看,特斯拉不排除仍有“再次降价”的可能;Model 3/Y在取得豪华纯电市场的大获全胜之后,下一步便是进军合资纯电领域。对于所有新能源品牌来说,在拼价格的战场上与特斯拉“正面硬刚”是下下策,只有保持战略定力、从产品优势层面打开突破口,才能更好地赢得未来。

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