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国产航发再获突破,长江2000最大推力超35吨,新技术已赶超西方

我国的航空发动机研发工作,已经持续了几十年的时间 ,此前虽然和西方相比有着一定的差距,但是能够应用到我国的各型飞行器,进展也是非常喜人。

现在国产航发最次获得重大突破,长江2000最大推力超过35吨,现在我国的航发新技术已经赶超西方国家。

前段时间,我国的长江1000A航空发动机,赢得了很多赞誉,实际上我国还有更加新的版本,长江2000发动机,在核心构造上有所不同,长江1000型发动机,更加偏向于民用机型,而且风闻会加载到我国的国产飞机上使用,作为长达近十年才研发成功的发动机型,长江1000推力经过提升后达到了13.5吨。

现在新推出的长江2000型发动机,推力更大能达到35吨,这个参数已经超过波音公司的7767型号客机的发动机,未来很可能会应用到宽体客机C929客机上使用。

航发的核心机部分,重要的部件都通过了测试,严格甚至苛刻的测试中,高压压气机,涡轮和燃烧室等,表现都非常稳定优良,没有任何额外的情况出现。

而长江2000型航发的核心机构造,经过多轮测试后,一旦通过这些参数指标的考验,会成为新型航发的研制基础,可以衍生出不同型号的发动机,成为原型机的核心基础。

如果我国的这两款航发,都能顺利加载,那么这两款客机都将实现百分百国产化,因为航空发动机,重要如同心脏,中国制造的飞机,一经推出,就受到国际方面的欢迎,有几十个国家已经和我国签订了超过千余架的订单。

一旦我国的宽体客机C929研发成功,未来会受到更多国际航线的青睐,想必到底订单也会更加可观。当然这一切都是建立在我国的航空发动机技术不断提升,综合性能表现,也让国际方面感到出乎意料。

现在长江2000发动机的初步成功,是对推动宽体客机C929最好的助力,如果能够实现国产航发加载到国产客机,未来的技术升级,综合质量保障,售后服务,以及量产的时间安排等,都就够全权掌控主动。

西方国家已经明白了,中国的C919民航客机,虽然进口了半数以上的零部件,但是小试牛刀,为了给美国等西方航空巨头一个缓冲的接受时间,中国的宽体客机一旦上市,将会以更加先进的综合表现,更加优秀的竞争力,赢得更多的国际市场份额。

到那时西方国家才发现,中国就算舍弃西方生产的零部件,也依然能实现百分百国产化,和俄罗斯等国家不同,中国并非是必须要进口西方的零部件,而是给国际方面留出足够的合作诚意,但是美国为首的欧洲国家,因为自己的私利,还是拿适航证卡脖子,中国也不会再继续受限,而是和很多国家开战双边合作,开通国际航线,虽然一家一家去谈有些费时间和精力,但是这也不失为一种迂回策略。

可见真正有实力的航空机型,会赢得更多的认可和信赖,不会被埋没。

现在中国的新型航发长江2000发动机,将会赢得更多的期待,以其综合性能更加强悍的表现,抢占市场份额,在国际民航科技领域展露更多的实力。

长江2000航发是涡扇发动机,在测试时一次性点火成功,核心机测试时表现稳定,没有任何喘振等异常情况出现,在高速运转测试时,也没有出现发动机过热的情况。

这款宽体客机的研发成功,不仅能为我国的宽体客机实现核心动力支持,还能应用到其它机型使用,比如我国的巨型运输机等,所以这款发动机的推力足够支持大型重型飞行器。

我国空军早在去年就整体实现了所有机型换装,全部换装了国产发动机芯,成为了名副其实的中国芯飞行器,这对主动控制我国的飞行器,提高通用性以及升级性能,都有非常重要的意义,而且不使用国外的航发,意味着我国的航发水平已经提升到一个新的高度,能够支持国产的飞行器动力和安全需求。

现在我国的民航领域也有新的突破,能够实现两款国产客机的航发自主研发和建造,而且换装新型国产发动机后,我国的民航制造领域,也将会迎来蓬勃发展的新的局面。

现在长江2000型航空发动机的测试成功,已经说明中国在航发领域,不断追赶并且有能力赶超西方国家的产品,中国航发会迎来更加高速发展的新的历史时期!

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