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维权投诉、高管减持,理想汽车被“抛弃”了吗?

时间:2022-10-06 05:46:10 热文 我要投稿

撰文|大蔚

编辑|华锋

理想ONE停产降价风波未平,理想汽车又因高管抛售股票再度登上热搜榜。

港交所最新文件显示,理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月6日抛售了60万股理想汽车股票,套现787.5万美元(约合人民币5453万元),持股比例从1.71%下降至1.68%。

而就在四天前,9月2日,沈亚楠就减持过一次理想汽车股票。减持数量40万股,变现528.88万美元(约合人民币3662万元)。

算下来,短短两个交易日,理想汽车总裁沈亚楠累计抛售自家股票100万股,套现约9115万元人民币。

沈亚楠减持的9月初,理想汽车正面临空前的舆论压力。不仅有“停产门”引发的消费者维权事件,还有8月销量的暴跌。根据官方数据,理想汽车8月份交付量仅为4571辆,同比腰斩51.54%,环比暴跌55.95%,垫底排行榜。

而公司负面新闻缠身的情况下,高管还带头抛售股票,不得不让人怀疑,理想汽车管理层还看好理想的发展吗?理想汽车还剩多少理想?

资本“转向”

沈亚楠坐拥数千万年薪,并不缺钱,因此他的减持被赋予了更多解读。而早在去年 12 月,沈亚楠就持续出手了理想汽车股票。

从2021年12月6日至17日,短短10余天内,沈亚楠多次减持,先后售出了200万股理想汽车股票,共套现逾两亿元人民币,比今年9月份的套现总额还高。经过这两次减持,沈亚楠持股数量从3200万股下降至现在的2900万股。

除了自家高管,投资机构和投资人也开始减持理想汽车股票。

今年3月29日至30日,美团联合创始人王兴两天内三次减持理想汽车港股股票40万股,在美股以约27美元的价格套现约2137万美金,在港股以107.846港元的价格,套现约4367万港元,持股比例下滑至22.82%。而王兴是除了创始人李想之外最大的外部股东,持股22.89%,还是理想汽车的非执行董事。当初在理想汽车融资不畅的时候,王兴和美团多次力挺,累计向理想汽车投资约11.6亿美元,堪称理想汽车的“救星”,也是看着理想汽车一步步融资上市走过来的关键人物。

不过,此次减持量并不大,王兴的股份也只是微降了0.07%。

但高瓴资本对中概股理想汽车的持股则几乎减半。数据显示,2021Q4高瓴资本持有理想汽车500.73万股,到了2022Q1,只剩249.66万股。这已经是很“看好”理想汽车了,相比之下,蔚来、小鹏汽车的股票已被高瓴资本做了清仓。

目前理想汽车股价在高位震荡,投资人高位套现无可厚非。但中报公布后,净亏损又增加了6亿多,加上8月份理想汽车销量腰斩,又深陷“停产门”,资本们显得信心不足。

现阶段,理想汽车面临的新问题是:如何用新车型换取更大规模的增长,巩固市场地位。这意味着,要在研发、营销等方面持续加大投入,何时营收平衡还难以确定。

同时,新能源汽车领域竞争也日趋激烈。除了特斯拉、比亚迪、蔚来的中高端新能源车越做越好,传统汽车BBA也在努力追赶,华为、小米、百度也在“跨界”造车。

加上电池成本极端上涨、消费信心不足、新冠疫情不断反复等综合因素影响,理想汽车正负重前行,而这一切,资本早已敏锐地注意到了。

深陷“停产门”

与此同时,由理想ONE降价停产引发的投诉和声讨还在持续发酵中。

9月1日,理想汽车毫无征兆地宣布理想ONE降价2万销售,后续将停产,引发车主们强烈质疑和谴责。

根据各平台车主的投诉留言,有刚提车十几天的,有提车一个月的,也有提车两个月的,均处于刚提车的新鲜期。然而,新鲜期还没过,车就降价了,一降就是两万。

让新车主们更气愤的是,4S店对于降价停产“秘而不宣”。在下订单之前,不少人都咨询过4S店,部分店内销售很肯定地表示:不会降价,全国统一价,没有换代计划。有些车主询问L8是否会在近期出,销售也表示最早也要明年才量产。

如今,理想官方给出确定消息,理想L8会在11月份推出,且上市即交付,这意味着,仅仅2个月时间,这一批理想ONE将会迅速贬值。而且L8不是理想one的升级版,这意味着理想ONE将成为“绝版”,车主们面临售后、维修、零部件配件难等一系列问题。

显然,理想汽车想为L8上市铺平道路,清掉理想ONE库存,但是又担心提前宣布降价,影响理想ONE的销量,毕竟理想ONE还是主力车型,而L9羽翼未丰。秘而不宣,能最大化保证公司的销量。

停产某个车型,加速产品更新,这是车企合理的市场行为。但是,理想汽车并未妥善解决好现有车主的延续性问题。理想ONE 4年时间便走到了生命末期,并且无后继车型。

虽说L8可以看作是理想ONE的换代车型,但根据网络上曝光的消息,其在内外设计、动力等方面大概率都是向理想L9靠近的,基本可以将它与理想ONE区分成两款车型。这种“断代式”的升级换代,在燃油车车企身上几乎不可能发生,也是非常大的产品线缺陷。反观同为新势力的蔚来,早早就宣布es7参数和上市时间,给用户充分的选择权。

在2020年的一次直播中,理想汽车创始人李想曾表示,理想汽车未来3年内不会推出新车型,现阶段将主要围绕理想ONE升级。现在来看,李想已经完全推翻了当初的产品设想。一边用海誓山盟培养着用户忠诚度,一边却亲手打破好不容易营造出的信任。

抛弃理想ONE,L9能撑起理想的未来吗?

从销量层面来讲,理想ONE确实是一款值得肯定的产品,不管是在新势力产品中还是中大型SUV市场中,理想ONE都算得上是佼佼者,而理想汽车也依靠理想ONE一款产品打天下,一打就是三年,足以证明理想ONE对理想汽车的重要性。

主力车型为何直接停产,没有过渡?为何不选择在理想ONE基础上升级换代,而要采取这种“断代式”的升级换代?

反观另一面,理想汽车净亏损持续增大,每卖一辆理想ONE,理想汽车就亏2.3万!

8月15日发布的理想半年报显示,理想今年上半年共交付60403辆汽车,实现营收182.95亿元,同比增长112.4%;净亏损6.52亿元,同比增加了9.5%。理想ONE的销量在刚刚过去的8月份又突然遭遇“腰斩”,让人大跌眼镜。

资本和理想汽车创始人李想认为,理想ONE的使命已经完成,未来要加快产品升级换代,打造新的“爆款”。于是今年6月,理想推出了全球智能旗舰SUV L9。

L9是一款战略级产品,由此理想进军45万-50万元价位区间二线豪车赛道,并且巩固其高端品牌形象定位。理想能不能成为一些投资人期待的“BBA”的替代者,L9就是一个最好的试验机会。

精于营销的李想,曾称理想L9是“500万内最好用的家用SUV,对标车型为奔驰GLS、宝马X7”、“哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕”。

然而,理想L9还没交付就遭遇口碑崩塌。

7月17日,理想L9在试驾中发生空气悬挂断裂,网红车形象碎了一地。急刹后砰的一声,空气悬架受损,使得左前轮陷入车身当中,无法正常行驶。

7月26日,理想L9又被曝在一次试驾中发生事故,左侧保险杠碎裂,前脸几乎被毁。原因是销售带客户雨夜试驾测试加速时,车辆主动刹车失效,断轴趴窝。

对此,理想汽车回应称,“其实是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑,导致空簧内部的缓冲环破损”、“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”。但这引来了业界资深人士犀利“回怼”。而这样严重的产品质量事件,无论是对消费者的信任,还是对理想未来的整体战略实现,都蒙上了一层阴影。

比起蔚来的品牌力、比亚迪的三电技术、问界的华为招牌,理想L9依旧使用增程式动力、三电技术也并无创新,仅在智能化方面略有提升,价格却比理想ONE贵出10几万,能否被市场接受还是未知数,更难提撑起理想的未来。

由于排产问题,理想L9推迟到8月底才开始交付,因此并没有给8月份贡献出多少交付量。到底“能不能打”,还需要静观其变。而11月即将上市的L8,外观与L9非常相似,酷似L9翻版,起售价却比L9便宜10万,或许,它有可能取代L9成为理想汽车下一代“销量王”。

但理想ONE降价停产的神操作,已经严重伤害了车主的感情,对于品牌信誉度也是一次重挫。有的车主调侃,不敢买L9了,谁知道自己会不会买完就停产,成为新的“韭菜”呢?