“我想不明白，现在为什么还有人买油车？”
“现在买燃油车，就像智能机时代买功能机。”
李斌和余承东的话毫不意外地引起了广泛的争议。
两位大佬可能只是为了给新能源车造势，但关于新能源车的讨论，却证明了一件事——
暂且不提情怀部分，仅就功能性而言， 现阶段的新能源车，暂时还不能在所有场景下都取代燃油车 。
尤其是在低温、户外等极端环境下。
光是电动车在 冬天的续航缩减问题 ，就够各位车主抱怨许久，更别提路况复杂、意外频发的 越野环境 了。
无论是SUV、轿车还是MPV，这些市面上主流的新能源车型，主要面向的还是城市以及高速的道路工况，硬派越野车的使用场景，目前还几乎没有新能源车的姓名。
但这不代表用户不期待。
所以长城在成都车展上，宣布将推出 坦克300和坦克500的新能源车型 时，瞬间吸引到了不小的关注。
然而不巧的是，坦克的风头很快就被一个新品牌抢走了。
这个新品牌，就是东风旗下的豪华电动越野品牌，猛士。
这一波啊，拥有国内现象级越野SUV的坦克品牌输得不亏，毕竟，其竞争对手猛士，之前跟它压根不在同一个赛道。
曾经的猛士越野车，可是辆实打实的军车 。
01. 军用越野车猛士
说起硬派越野车，站在鄙视链顶端的玩家，还得是军转民用的高端豪华车！
比如悍马和大G。
而猛士的发展历程，其实跟这两个声名显著的品牌也很像。
悍马（Hummer）能享誉全世界，成为“越野车王”，靠的是美国军车悍马（HMMWV，美军昵称Humvee）的“带货能力”。
（HMMWV）
HMMWV因1991年的海湾战争而名声大噪。各国的情报以及新闻报道，相当于高质量广告，HMMWV优秀的机动性、越野性就这样被传播了开来。
就连五角大楼在战后做的总结报告中，也对这款车报以高度评价： 该车在载重和机动方面帮了大忙，强的都有些超出我们的预期了呢 。
官方都满意成这样，车迷们不得馋疯了？
于是顺理成章的， 1992年，HMMWV就推出了民用版，即Hummer 。从此随着美国全球各地驻军的应用，Hummer也火遍了全球。
（Hummer H2）
跟世界上很多国家，种草了只能买不一样， 我们国家不仅是更喜欢自己造，更是没得买 。
海湾战争对中国的警示，不止包括加强空军力量的建设，美国地面部队所使用的轻型多用途车辆（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，HMMWV即是其简写），同样是我们想要研制的目标。
而这个光荣而艰巨的任务，就被交给了 东风汽车集团 。
2002年，我国决定研制类似美国HMMWV的高机动性军用越野车，东风中标后，花了6年时间开发出的成果，就是猛士越野车。
发展到今天，猛士军用高机动越野车已经有了三次迭代。
虽然 第一代猛士军车 ，是基于民用版Hummer H1逆向研发而来的，车体结构和外形都跟HMMWV很像。
（这里插一句，民用版悍马H1和军用版悍马是共线生产的，二者相似度很高，当时我们拿不到军用悍马的技术资料，因此只能采购民用版悍马研究）
但到了 第二代猛士 ，东风就已经实现了完全的自主研发。
直到 第三代 ，东风的猛士已经彻底拥有了自己的风格，并且实现了近乎100%的国产率，拥有完全的自主知识产权。
至于性能，第一代猛士相比起HMMWV，整体性能上就已经有所超越，而第三代猛士现在对标的对象，已经是美国最新型联合轻型战术车JLTV。
此外，猛士还发展出了一个庞大的家族体系。除了基本车型，猛士还拥有指挥车、反坦克导弹发射车、军用救护车等等车型。
作为我国第一部三代高机动性军用越野车，猛士的意义无疑是开拓性的。 可以说，猛士军用车在中国汽车史上的地位，不亚于自主品牌这些年对国外汽车品牌的赶追。
而军事对 自主化率 的严格要求，也让猛士军用车的重要性格外凸显。
正是基于此， 东风猛士在2009年荣获国家科技进步奖一等奖 ，而这， 也是中国汽车行业所获得的唯一一个国家科技进步一等奖 。
单凭这一点，恐怕已经足够说明“猛士”的含金量了。
02. 猛士军用品：猛士M50
要想解释军转民用的越野车，为何在硬派越野车迷心中有着如此崇高的地位，就不得不提到军车的特性。
和民用车不同，除了装有一系列为实现军事功能而存在的配置，军车最大的特性只有一个，就是 可靠 ，能抗能造。
毕竟，军车在战场上要面临的道路环境，是这个世界上最无法预测的车况。
普通人越野能遇到的什么涉水、脱困难题，与战区的情况相比只是小case。面对这些车况，又有什么车型比军车更可靠呢？
而 当军车转而推出民用版的时候，都会保留一些军车的设计 ，猛士M50也是一样。
来看一下猛士M50的首款车型单排皮卡：
采用军车原装“ 涉水喉 ”，普通家用汽车一般水漫到底盘就已经很危险了，但这款车可以长时间在最大涉水深度1.2米以下行进；
轮胎是 防弹轮胎 ，内部双层结构设计，外层是充气层，与普通轮胎一样，内部是实心橡胶，中弹了也能正常上路，更别提路上的石头；
后视镜 采取无任何电子调节的全手动设计，一方面可以完全折叠起来提高空间利用率，一方面全物理的控制方式，提供的是最原始的简单可靠。
当然，诸如此类的细节，对于某些意向用户来讲，甚至只是“锦上添花”，最令他们心动的，是 外观 啊！
“颜值即正义”在汽车爱好者来讲一样成立，还有什么越野车，能比得上军车外观的霸气侧漏吗？
但话说回来，即使是民用版的猛士M50，在驾驶员的 舒适性 上也牺牲了很多，油耗高不说，空调形同虚设、座椅反人性，甚至绝对速度也不快。
如果开着这车上街，恐怕舒适度远不如五菱宏光。
但，猛士的使用场景原本就不是在城市道路上， 路越烂、越难开，才能真正展现出猛士的灵魂 ，也是极限越野爱好者最想要征服的挑战。
那么，猛士推出民用版，只是为了满足小众爱好吗？
当然不是。因为 猛士M50主要面向的并不是个人越野爱好者 。
售价66.88万的东风猛士首款民用品猛士M50，最大的用处其实是 改装为各种特殊用途车辆 ，比如救援抢险车、消防车、医疗救护车、通信指挥车、装甲防爆车、旅居车，提供给各机关单位。
说白了，猛士M50和猛士军车，就类似民警和解放军的区别。
甚至为了便于各单位根据自己需求进行改装，猛士M50出厂的时候可以只是一个四驱底盘。
但不管怎么说，2021年上市的猛士M50，已经迈出了猛士军转民用的第一步。真正面向个人越野市场的产品，也位列东风的计划之中了。
03. 猛士的升华：进军新能源
8月27日，我应邀参加猛士品牌的线下发布会，并有幸采访到了东风集团董事长竺延风。
当时竺总被一群媒体老师团团围住，我成功见缝插针向他提出了一个问题， “猛士为什么会在当前的时间点去做（电动化）的转型呢？”
结果竺总却断然“否认”， “这不叫转型，这叫升华……我们干了20年，我们不能停留在过去的阶段吧？”
这么说，似乎也没毛病。
从2002年东风中标开始，猛士的确已经有20年的历史了。
在这20年里，猛士经历了纯粹的军车阶段、以及军转民的过渡期，如今独立出来的新品牌，终于开始正式面向个人用户——
可能是为了显示猛士民用化的决心，甚至东风在发布会上，还强调了猛士要“以客户为中心”。
而电动化则是世界各个汽车品牌都在进行的大势所趋，就连2020年悍马的回归，也是以越野豪华电动车型的身份宣布的。
（悍马EV）
但整场发布会最令人激动的，还是那两款概念车， 猛士M-Terrain 和 猛士M-Terrain S 。
（猛士M-Terrain）
（猛士M-Terrain S）
在概念车还没有开上展台之前，估计有不少人在想， 猛士进军越野市场的成果，会不会只是个空有军车外观的套壳产物？
又或者， 在性能要求最高、环境最为复杂的越野市场推电动车，猛士是不是准备先拿个油改电车型出来糊弄人？
然而实车一出来，这个顾虑就已经被打消了大半。
因为很明显，两辆车的外观和猛士军车的外观完全不一样，帅得很有自己的风格，据官方自己说，是从“东方醒狮”造型中汲取的灵感。
（就是广东那边很重视的舞狮）
紧接着，官方又介绍了打造概念车的核心架构—— 猛士智能越野架构M-TECH 。
太过详细的技术分析，在此先不赘述了，我主要先扒两个最引人关注的细节。
一个是 动力 ： 前后四电机驱动，超过1000匹马力的动力输出，轮边扭矩超过16000N·m，零百加速4.2秒。
这个数据有多夸张呢？
作为对比，奔驰“大G”，即顶级越野车奔驰G65的动力参数，也不过是612马力的最大动力输出，以及5.3秒的零百加速。
如果猛士的量产车真的能达到发布会上的动力参数，那它毫无疑问将一跃成为世界上最顶级的越野车。
另一个，则是 东方鹰眼智能无人机系统 ： 具备自动伴飞功能，可实现自动路径规划、道路宽度不足预警、陡峭地线探测、自动识别水源、语音控制、夜间活物检测等功能 。
如果不是在画饼，那这简直是买车送无人机啊！
一边开车，一边有无人机在前侦测开路，以为是科幻片或者现代战争中才能出现的场景，现在能用在自己车上， 想想都觉得实在是太酷了！
此外，猛士的黑科技还包括由5个雷达组成的猛士智能安防系统，以及L3智能驾驶辅助系统。
东方集团董事长竺延风表示，猛士将于2023年开始面向市场投放车辆。
量产车究竟能不能完美实现概念车展示出的效果，发布会上爆的料究竟是不是“饼”，明年我们应该就能一见分晓了。
04. 写在最后
通过发布会其实可以看出来，从东风集团到湖北省地方政府，对新品牌猛士都非常重视，也抱有着非常高的期待。
不仅领导人出席了一堆，领导讲话时还专门提到，“东风是湖北的东风”。
而猛士，恐怕是东风转型新能源进程中，啃硬骨头的猛士。
这个拥有军车基因的新品牌，成为了继岚图之后，东风第二个高端新能源品牌。
采访过程中，有人曾这样问竺延风，猛士和岚图同为高端品牌，那这两个品牌之间有什么区别呢？
竺延风的回答大意是这样的：目标人群不同，满足的需求也不同。
这个问答看上去似乎没什么价值，一个是MPV，一个硬派越野车，二者当然不一样。
不过我想，这位媒体同行可能是没好意思直接问：高端不好冲 ，东风推出第二个新能源品牌，为什么还这么头铁去冲击高端？
或许，这就是 “国家队” 的意义所在吧。
当年我们没有三代高机动性军用越野车，是国家队下场完成了从无到有的死任务。
现在，国内新能源汽车已经有很多不同定位不同侧重的车企了，但合资车企却越来越“不能打”。看上去合资车企已经完成了一部分历史任务，可显然国家队并不想就此退出舞台。
既然想要重铸“往日荣光”，那就去打下新的江山吧！