聚热点 juredian

只想拼命工作的首富,20年前就算准自己要成全球第一!

内容转载自微信公众号:华商韬略

作者 | 张静波

推荐人 | JIANG

上海车展,成为一道分水岭。

曾经,跨国车企对我们来讲,是珠峰一样难以逾越的存在。中国汽车产业数十年的历史,就是一部俯首学习、追赶西方的奋斗史。

但如今,斗转星移,在2023上海车展上,外资巨头拿着皮尺和放大镜,研究起了他们的中国对手。

进入中国40年,跨国车企们还从未像今天这样紧张过。

短短10天的上海车展,吸引了大众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有跨国车企,海外高管们纷纷包机参展,半个董事会都来了!

他们在中国车企的展台前长时间驻足,排队围观、学习。有车企甚至拿着皮尺,跪在地上仔细研究起来。

在众多被外企高管追捧的中国车企中,比亚迪无疑是最靓的仔。

上海车展的豪车馆,历来是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年,它们的风头被比亚迪仰望U8抢走。

从车展第一天开始,仰望U8的展台前,人山人海,以致需要排队很久才能一睹芳容。

即便这样,也阻挡不了兰博基尼、法拉利的高管们,慕名前来。

让这些燃油车时代的霸主们,低下身段,前来虚心学习的是比亚迪引领电动车时代的众多黑科技:

易四方、云辇、刀片电池……

技术曾是海外车企垄断中国汽车市场的利器。但如今,电动车时代,国内车企成了掌握黑科技的人。

比技术,更让海外车企恐惧的是,传统燃油车在上海车展上,几乎找不到任何的存在感。这预示着:

一个旧时代的结束,也是一个新时代的开始。

消费者也开始用脚投票,他们纷纷抛弃燃油车,拥抱电动车。在刚刚过去的2023年第一季度,比亚迪成功超越大众,登顶中国汽车销量第一。

在中国乘用车近40年的历史上,这是自主品牌第一次战胜外资企业。

同样是在一季度,中国以109万辆的出口量,成功超越日本,成为全球第一大汽车出口国,打破了日本人自1980年以来,保持了43年之久的纪录!

中国汽车产业一举翻身,凭借的是电动车的崛起。

然而,仅仅十年前,作为中国电动车产业最大的推动者之一,比亚迪却遭遇一场口诛笔伐,在某些人眼中甚至成了汽车产业的“罪人”。

2011年,比亚迪遭遇创业以来最大一次挫败。

那年9月,中国汽车产业发展论坛上,它成了众人炮轰的对象,有专家愤慨道:“政府对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的!”

会场外,这家企业更是四面楚歌:销量暴跌、股价暴跌、经销商集体退网……很多人认为,比亚迪要完蛋了。

10年后再看,当初这些判断,都成了笑话。

全球第三,超越大众……对中国车企来讲,这样的成绩几乎是天方夜谭。但眼下,它正成为现实,而创造奇迹的,正是比亚迪。

这个奇迹的源头,始于20年前。

2002年10月,比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会,议题只有一个:收购秦川,进军汽车行业。

很多人闻言反对,但大部分人选择了沉默,因为他们知道:不管怎样反对,王传福终究会按自己的意志做决定。

不但要造车,还要造电动汽车——这就是王传福的意志,也是伟大梦想。

这个梦想吓坏了香港资本市场,基金经理们威胁要抛光比亚迪的股票。王传福却嘲讽对方:目光短浅,一眼只能望两三年。

尽管外表坚定,但王传福的内心也有挣扎。

在收购协议签字前几天,他一字一顿地问身边人,“我们有戏吗?”得到的答复是:

“这是一场危险的游戏。”

传福的担忧、身边人的回复,都不无道理。

20年前,中国汽车产业刚刚起步,别说电动车,连燃油车都还没整明白。

放眼全球,拥有百年历史的美国通用汽车,刚刚在电动车EV1上铩羽而归,特斯拉那时尚在襁褓中。

整个市场,无人看好电动车。

冰冷的现实,很快就重创了比亚迪。当他们试图寻找零部件供应商时,对方要么不合作,要么干脆报出天价。

既然没人愿意陪着冒险,比亚迪只好自己动手。最终,比亚迪炼成了垂直一体化大法——除了轮胎和玻璃,什么都自己生产。

大法虽好,但怎么活下去还成问题,只有活下去,才能实现伟大梦想。

在大洋彼岸,特斯拉的办法是融资。20年36轮融资,先后烧掉了200多亿美元。

传福的背后,没有强大的资本市场,他活下去的办法是向现实妥协,靠造燃油车来养活电动车。

即使造燃油车,比亚迪面临的难度,也是地狱级的。2003年,比亚迪耗资过亿,造出了第一款新车,内部代号316。

兴奋的王传福,邀请全国经销商来参观,换来的是一片摇头。一怒之下,王传福挥起了铁锤。

那一天,天空飘着小雨,又阴又冷,所有人的心情都跌至了冰点。

但这个读遍了汽车类书籍,声称造车就像造玩具的男人,并没有放弃。

他很快吸取了教训,在模仿丰田花冠的基础上,造出了比亚迪F3。这款产品迅速席卷全国,成为一代神车,也造就了比亚迪的销量冠军。

故事如果到此结束,那今天的国产车,也只不过多了一个燃油车巨头。

暂时向现实妥协的王传福,并没有忘记自己的伟大梦想。2007年,在深圳坪山基地落成仪式上,他语出惊人:

未来是混合动力、电动车的天下。

这是比亚迪首次明确自己的新能源战略。但王传福在电动车上的布局,早在造车之前就已经开始。

2004年,比亚迪微电子成立。两年后,比亚迪电动汽车研究所成立。

这种按部就班的谋局布子,在2008年开始突然提速。那一年,比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM。

第二年,比亚迪一口气采购了200多吨磷酸铁锂,成为当时全球最大的卖家。甚至,还布局锂矿,杀进光伏产业。

在燃油车一统天下的年代,比亚迪在电动车链条上的布局,几乎领先了一个时代。

也正是因为这种领先,让它承受了巨大的压力。

以IGBT芯片为例。2005年,比亚迪刚组建IGBT研发团队时,整个车规级市场,几乎看不到任何需求。

三年后,当它收购宁波中纬,准备自己生产芯片时,质疑声排山倒海而来。在很多人看来,比亚迪接手了一个月亏5000万的大窟窿,一个看不到任何盈利希望的烂摊子。

比这些质疑声更可怕的,是来自行业和市场的否定。

2011年9月,在中国汽车产业发展论坛上,比亚迪遭到了众人炮轰,一位专家愤慨道:“政府对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的!”

言外之意,比亚迪将汽车行业引向了电动车的歧途。

在会场之外,比亚迪更是四面楚歌:多年的激进扩张,引发大量的质量投诉,最终导致销量暴跌、股价暴跌,经销商集体退网……很多人因此认为,比亚迪要完蛋了。

这些变故集中爆发,超出了王传福的预期。更糟的是,他期盼的那个“电动车的天下”,没有及时到来。

事实上,即便三年后的2014年,新能源汽车政策落地,电动车也没有立刻爆发,反倒是燃油车不断井喷。

在这个漫长的产业等待期里,王传福只能一边目送吉利、长安绝尘而去,一边用燃油车赚来的钱,艰难地维系着自己的电动汽车梦。

但这种坚持和隐忍,也让比亚迪炼出了刀片电池、DM-i混动等技术,最终在电动车时代到来时,全面爆发。

为了梦想,与现实妥协,在妥协中,又不忘坚持自己的梦想。

这样的生存哲学,在过去20年,被王传福比亚迪演绎到了极致。

电池是电动车的核心技术。当年,通用汽车之所以放弃电动车,就是因为锂电池技术还不够成熟。

在锂电池领域,一直存在磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线之争。

选哪条路,在比亚迪内部曾有过分歧。2005年,数名技术高管在董事长办公室,与王传福展开了激辩。

在他们看来,三元锂电池能量密度高,更有前途。但王传福认为,三元锂电池用到大量钴和镍,都是中国稀缺的,将来大规模商用时,会被卡脖子。

从大学开始,王传福与电池打了半辈子交道。他最后拍了板:“比亚迪只有做磷酸铁锂,在中国、在世界才有出路。”

但他的这个判断,在现实中却先后数次遭到打脸。

先是加拿大魁北克水电公司,向中国发起了磷酸铁锂专利战。

紧接着,国家新能源补贴政策纳入能量密度指标,三元锂电池开始井喷,而磷酸铁锂电池不断被边缘化。

受此影响,比亚迪将动力电池的王座拱手让给了宁德时代。

在现实面前,比亚迪再次选择了妥协,它没有固执于磷酸铁锂,而是同时生产两种电池。

但妥协的另一面,则是不忘坚守。即便被大多数车企抛弃,甚至只剩下自己孤军奋战,比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。

最终,凭借2020年发布的刀片电池,比亚迪以一己之力,将磷酸铁锂电池拉了回来。

比亚迪的生存哲学,最极致地体现在它的外观设计上。

一直以来,比亚迪的车型设计都被认为“土得掉渣”,尤其是那独树一帜的汉字按键。

但无论吐槽再多,王传福依旧我行我素,“中国人要有骨气和信心……为什么不能用?我们就这么走,错就错了。”

传福对汉字的情结,或许源自他早期的一次出国经历。当时,他到国外出差,对方海关执意要看他的返程机票,生怕他赖在国外。

这让他感觉受到了侮辱,事后,他撂下了一句狠话:“让我留下我都不愿意。”

但即便固执如此,该妥协的时候,王传福却丝毫不含糊。

2016年,王传福从大众挖来沃尔夫冈·艾格,担任比亚迪全球设计总监,并在深圳打造了一座先进的全球设计中心——黑水晶。

艾格的加盟,为比亚迪带来了全然不同的新设计语言。

从宋MAX开始,比亚迪汉、仰望U8……被人吐槽了很多年的比亚迪,突然脱胎换骨,发布了一系列令人尖叫的产品。

从技术到品牌,当比亚迪补上设计这块最后的短板时,它的爆发也就水到渠成了。

技术创新,讲究的是节奏。

任正非曾说过:领先半步是先进,领先三步成先烈。科技史上,因为布局太超前,死在半路上的企业不计其数。

比亚迪在电动车赛道上的布局,几乎领先了一个时代,却最终活了下来,这在很大程度上,得益于它既懂坚持又懂妥协的生存哲学。

而这套哲学的精神之源,正是王传福

这个喜欢标榜自己“搞自然科学出身”的企业掌门人,无论从哪个角度看,都更像是一个技术控。

他喜欢读书,办公室的书架上,堆满了技术类的书籍。

他的生活很单调,每天工作12个小时,大多数时间都待在工厂、实验室,和工人们一起抓研发进度。

传福很享受这种身份,不管什么场合、见任何领导,都喜欢穿工服戴工牌。

对技术的痴狂,让王传福对自己的眼光和能力非常自信,有时甚至表现为是自负。

他曾经说过:“我不相信我们中国人造不出最好的汽车。”

他更蔑视西方的技术壁垒,在他看来,这就是对手给后来者营造的一种产业恐吓,让其知难而退。

当台积电创始人张忠谋断言,大陆就是以举国之力,也很难造出顶级芯片时,他回怼道:芯片又不是神造的,而是人造出来的!

这样的自信,也让王传福比亚迪内部,说一不二。

当年决定进军汽车产业时,有记者曾问他,这是你个人的决定,还是集体讨论的结果?王传福答道:

“我的意见就是公司管理层的意见。”

自信的人,通常都很固执、不懂得妥协。但如果你据此认为,王传福也是这样的人,那就大错特错了。

事实上,自信并没有让王传福变得死板。只不过,他的妥协里总带着几分技术控的执拗。

据彭博社报道,王传福早年曾去香港见投资人。

路上,这位董事长被下属建议,捯饬一下自己的外表。而他的解决方案是:花几美元,从路边小贩那里买了一件新衬衫。

巴菲特的搭档查理·芒格,曾经这样形容王传福

“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的混合体。他既能像爱迪生那样解决技术问题,又能像韦尔奇那样把要做的事情搞定。”

很多人光注意到前一点,却忽视了后一点。

对企业家来讲,光有梦想还不够,还要能把事情搞定。为此,他必须知道哪些自己能做,哪些要求助于现实。

没有这种妥协,比亚迪不可能熬过漫长的产业等待期。

2008年,王传福曾吹过一个牛:比亚迪2025年要做到全球第一。因为这个牛,王传福被嘲笑了很多年。

其实,早在2003年,在“忽悠”技术专家廉玉波加盟比亚迪时,王传福就给他讲过这个梦想。

十几年前,在中国汽车产业敢吹这种牛的,王传福恐怕是第一人。

彼时的王传福,多少有些心虚。2010年,为了迎接巴菲特来访,他组织了50多人的接机团,并亲自给后者当司机。

到了上海车展,王传福却信心爆棚,他甚至不顾首富身份,自己挤地铁去车展。

但挤地铁的王传福,显然令对手更加害怕。

从2002年决定做车,到2022一鸣惊人,成为中国第一、全球第三大市值车企,以及全球能源冠军,再到如今的仰望。只争朝夕的王传福用7000多个日夜,改变了中国汽车业,改变了世界汽车业,并且还在改变更多。

—END—

往期首席

推荐阅读

转载:请微信后台回复“转载”

本站资源来自互联网,仅供学习,如有侵权,请通知删除,敬请谅解!
搜索建议:首富  首富词条  成全  成全词条  拼命  拼命词条  就算  就算词条  年前  年前词条  
热评

 网上结婚的法律效力是什么

近年来,颇为流行的“网络婚姻”有三种状态:一是某些人利用网络的形式举行结婚仪式结成合法而真实的婚姻关系;二是双方通过网络结识并结合的婚姻;三是真实的婚姻以外的一...(展开)

热评

 哪款粉底液好用,持妆不暗沉?

你好!我是“被追捕的风”。很高兴能够回答你这个问题 。在选择粉底液之前,我们需要知道自己的肤质。我这里给出了一个肤质类别图,大家可以对照看一下。我本人是混油皮,...(展开)