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江淮汽车会成为下一个小康股份吗?

时间:2022-08-08 06:28:24 热评 我要投稿

新能源战事进入下半场,行业格局已呼之欲出。增程式与纯电动、老厂家与新势力、技术商与代工厂……曾经泾渭分明的路线之争正在不断交融。旧矛盾相继弥合,新共识接连产生,一个围绕“华为”所搭建的新集体正在成为资本沸腾的关键“密钥”。眼下,这把钥匙到了江淮汽车手中。

改名“赛力斯”的第一天,小康股份大跌近8%,惨淡结束“首秀”。

同一日,A股4000只个股下跌,热门板块“华为汽车”整体跌幅2%。至于汽车整车板块,开盘跌幅达4%。普跌行情下,“华为汽车概念股”江淮汽车延续涨势,盘中涨超7%,成为大盘中少见的“牛股”。

时间线拉长,近两个月间,“领涨板块”四个字与江淮汽车被频频关联起来。Choice数据显示,从6月份至今,江淮汽车区间涨幅高达87.94%。据第三方机构数据,江淮汽车是近一周来唯一涨幅超10%的车企,比第二名小康股份多出约5个百分点。

汹汹的涨势背后,充斥着资本炒作的味道。无论是当下的营收、利润,还是短期内的业务安排,江淮汽车都与牛股“八竿子打不着”。有观点认为,江淮汽车之所以在二级市场股价走势强悍,或与其同华为之间的进一步合作传闻有关。

6月中旬,有业内媒体称,继小康之后,江淮汽车以及其他两家二线车企将与华为合作“智选”车型。自此,市场上有关江淮“傍上”华为的消息层出不穷,而二者也从未给出明确否认。

双方“暧昧”态度成为资本运作的“温床”,或间接推动江淮汽车成为龙虎榜常客。细数江淮汽车身上所围绕的一系列因素:“华为”“造车”“涨停”……一切似乎与两年前的小康汽车如出一辙。

市场上,一种论调逐渐流传开来:江淮汽车,会成为下一个小康股份吗?从市场表现到公司业务再到财务基本面,两者之间的相似与区别,需一一厘清。

一把相似的“密钥”

想要对比江淮汽车与小康股份之间的差异与联系,首先要拆解小康暴涨的背后原因。复盘小康股份的两段股价上行历程,均与华为有着脱不开的关联。

首先看第一段,2021年1月,小康与华为共同发布以DriveONE为基础的智能增程/纯电动力平台,股价自此开始“蠢蠢欲动”。接着在3月,小康方面与华为正式签署新能源汽车合作协议,开始试水华为智选合作模式。

华为与车企合作,共有三种路线:最基础的,卖软硬零部件给汽车企业;进一步则是Huawei Inside(HI)模式,即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案;至于最为深度的第三种,就是“华为智选”,由华为度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。

对于华为、小康中的任何一方而言,华为智选都无前例可循,其带给市场的想象力和模式本身的未知数给这笔合作添加了一丝“赌性”,也为小康股份后续成为资本追逐标的埋下伏笔。

回顾起最初与华为合作的情形,小康股份创始人张兴海直言,“去年3月份公布合作之后,所有人都看不起我们,一个是只能造几万块钱的车,更直接一点就是3万块钱的,再多一点乘以3就上不去了,一个是没有造过车的,它们怎么能造30万元的车?”

业界人士的质疑,是真质疑;然而资本市场的买单,也是真买单。

三月底合作、四月中推车、五月底交付、六月底销量翻番……短短三个月时间内,伴随着双方合作的推进,二级市场的投资者们几乎同步将小康股份的股价从23元追至80元,硬生生把市值百亿的小康汽车抬进了“千亿阵营”。

从某种程度上讲,华为智选,就是小康股份暴涨的“密钥”。截至目前,公开采用“华为智选”的车企有且仅有小康股份一家。不过眼下,情况正在发生变化。

6月14日,有业内媒体称,从多位知情人士处获悉,除了与小康股份合作的赛力斯外,华为已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车,以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

7月初,新媒体“搜狐汽车”再发文称,江淮已确定与华为展开合作,合作模式与小康赛力斯保持一致。为此,江淮将投入近百亿资金,打造全新工厂。双方合作的新产品定位中端市场,从生产制造到销售端需要12-16个月,首款新车将于2023年的第三、第四季度开卖。

截至目前,华为和江淮均未对上述消息予以明确否认。江淮汽车董秘仅对外回应称“目前暂无应披露未披露事项。”

从各方消息消息来看,距离华为与江淮官宣联合造车,似乎仅差临门一脚。

其中所涉的“华为智选”,正是外界认为江淮汽车与小康股份有几分相似的核心因素之一。不同的是,前者刚刚拿到“密钥”,后者已经成长为千亿新能源“大佬”。

一场多方合谋的炒作?

小康股份的跃进与争议相伴而行。

一家年亏损几十亿的二线车企突然跻身新能源巨头,眼红的人多,质疑的人更多。“能干多久?”“代工厂”“炒股价”……疑问和谣言在舆论场中狂欢。小康方面却对外平静表示,“其实我们没有想那么多,就是坚持创新驱动,跨界合作的结果。”

事情果真如小康方面所描述的那般云淡风轻吗?非也。

种种蛛丝马迹指向小康首轮暴涨的外因——炒作。 交易数据显示,小康股份股价暴涨的过程中,多个知名游资曾多次现身,不乏方新侠、章盟主等龙虎榜常客。

各方炒作的概念无他——“华为造车”。巧合的是,多款股市数据软件上线“华为造车”板块的时间,正是2021年3月,也就是华为与小康宣布联手造车之时。

再看江淮,传出将与华为合作智选模式当日,江淮汽车股价大涨近7%,并踏入波动上行区间。随后的两个月内,江淮汽车超过小康和比亚迪,成为新能源汽车板块的“绝对明星”。

最近的8月2日,江淮汽车逆势高位上涨。从盘后龙虎榜来看,买一机构席位净买入4.07亿,而买四席位为量化基金游资,净买入额达2.14亿。将统计范围扩展到近5个交易日,江淮汽车在机构净买入的69只个股中,排名第二。

7月龙虎榜信息显示,大力买入江淮汽车的神秘人中,包括方新侠、佛山无影脚在内的多个知名游资相继现身。其中,方新侠也是爆炒小康股份的主力之一。

值得注意的是,游资之外,在小康暴涨传言中,还有数十位华为内部人士被牵涉其中。

今年1月17日,一则关于券商首席内幕交易的截图在社交平台上快速传播。据上证报报道,网传中泰证券研究所原首席策略分析师陈龙确已被抓,或涉嫌操纵证券及内幕交易。此后,又有消息称先是两位华为员工被抓,紧接着相关部门“顺藤摸瓜”又抓了20余名华为员工。

尽管涉事各方均对消息予以澄清,但从陈龙的离职时间点推算,其任职期间内,的确是小康股份股价大幅上行的阶段。

同样的情形是否会在江淮汽车再次上演,暂且还是未知数。截至目前,江淮汽车与华为之间并无任何公开的股权或投资层面交集。

A股市场,借概念炒作的事件屡见不鲜,不乏无疾而终者。

复盘小康股份的第二轮暴涨,单纯用“炒作”解释其上行逻辑,未免太过偏颇。对于小康股份而言,华为智选,是一把“密钥”,也是一张帮助其重塑估值逻辑的“船票”。

这张“船票”,或是决定江淮能否成为下一个小康股份的关键。

一张决定命运的 “船票”

小康和华为的合作并非一帆风顺,饱受外界期待的赛力斯SF5华为智选版被视为二者合作的典型败局。

自2021年6月宣布销量破千后,赛力斯SF5再难掀起更大水花,次月销量便腰斩至500余辆。最终,赛力斯SF5全年仅销出8千余辆,尚不足造车新势力单月产销。

第一个故事以失败告终,资本市场重新审视这家新能源“妖股”。2021年7月开始,小康股份的市值开始大幅回撤,市值最高蒸发超4成。

总结失败原因时,外界有一个普遍共识:华为参与的太少了。换言之,想要合作项目成功,小康与华为之间的主副地位必须转换。

2021年下半年,负责华为汽车业务的余承东开始密集发声,为华为主导的问界M5“赚吆喝”。从各个方面来看,问界M5都可以被实为华为第一款深度参与的汽车产品:除了鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统以及遍及全国的销售渠道外,华为还包揽了问界M5几乎所有部分的设计工作。

一般认为车机系统、三电系统以及电池系统是电车最为核心三大零部件,问界系列产品中,前两者已经被华为握在手中。

实际上,不仅仅在产品端,华为对小康股份,或者说对赛力斯的渗透远比外界想象的要多。

据自媒体“深燃”报道,有渠道经理表示,之前的规矩是,华为负责销售和市场,赛力斯负责交付和服务,但是最近,华为慢慢开始渗透交付环节,一些门店交付的正、副组长都是华为的人了。 “华为在赛力斯公司里几乎每个部门都有人,人事部门甚至也不例外。”

华为的渗透程度与合作的成功概率正相关。

仅从结果来看,“广开门户”的小康赌对了,问界系列车型一举跻身热门车款。小康股份最新产销报告显示,7月份新能源汽车销售13291辆,同比增长316.78%;年度累计58913辆,累计同比增长224.21%。其中,赛力斯汽车7月销售7807辆,同比增长8873.56%,年度累计29388辆,累计同比1190.08%。单看销量,赛力斯已经可以与造车新势力有一战之力。

问界加持下,小康股份再次进入上行区间,股价探至90元每股,刷新历史最高价。

回顾小康二次暴涨的整个历程,一些基本面已经发生了变化:路线从“自研”转向“合作”,从“主导”变成“配合”,曾经二线边缘的新能源车企,摇身一变,成为智能驾驶技术龙头赋能造车行业的“头号标的”。

深究二者的合作模式,因营收利润以及品牌所有权均为小康所持有,用“代工厂”来形容小康并不贴切。更为准确的描述是“华为链企业”——享受着华为顶尖的智能汽车技术,并扮演着华为汽车版图的重要拼图。

曾经被视为炒作密钥的“华为智选”,成为小康股份登上新能源大船的船票。

与小康股份相比,同样渴求上船的江淮汽车与“华为智选”之间的调性更为契合。

下一个小康股份?

8月2日,小康股份正式更名“赛力斯”。此举被外界解读为:小康股份已经彻底抱紧华为“大腿”。

“一定是你中有我我中有你,新的模式就是打造生态圈,而不是过去传统企业那样推出车以后,躺下来打个盹、睡个觉。”谈到华为主导的新能源汽车行业的发展新模式,张兴海如此说道。

从一开始多次尝试自主品牌到如今正式拥抱华为搭建的新模式,小康股份前后花了数年的时间,走了数条“弯路”。

江淮汽车则没有这种“思想包袱”。同样有着过关的造车能力,同样有着完备的供应链体系,同样缺乏自主创新能力,江淮汽车坦然接受成为蔚来代工厂,并累计为其代工交付了超9.3万辆产品。后者在业内以高品质著称,这也变相体现了江淮汽车的造车能力。

而且相较于小康股份,江淮汽车在业内更加“人微言轻”。这意味着,华为若要与之合作智选模式,其可渗透程度或许更深,打造出的产品,华为“浓度”也将更高。

7月底,方正证券曾在一篇研报中指出江淮汽车未来的两个发展方向,其一是Tier 0的品牌方,其二是专注代工的代工厂。华为智选或许为江淮汽车提供一个折中的方案,既能发挥江淮的代工能力,又能为江淮留下一个自有品牌。

不过,对于江淮而言,华为智选的风险性同样明显。

产品层面,新的智选车型能否复刻问界的成功还是未知数。当智选的车型越来越多,江淮的竞争力又在哪里?与华为的合作层面,眼下,有关华为是否能坚持“不造车”,业内看法不一。距离华为2020年签署的3年不造车协定已过去将近两年,介时,华为又是否会将借着小康、江淮打磨的造车技术另起炉灶?

将传闻考虑在内,目前华为智选的四个伙伴中,极狐尚未明确表态,奇瑞还在犹豫,小康已经做出选择。

大船即将启程,留给江淮的时间,所剩无多。