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北有新长城,南有比亚迪?长城汽车哪来的自信?

时间:2022-10-30 22:52:11 热闻 我要投稿

前不久,第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布,长城集团首席增长官(CGO)李瑞峰以武侠小说当中“北乔峰 南慕容”来形容长城汽车和比亚迪汽车,直言“北有新长城,南有比亚迪”如同“北乔峰 南慕容”。

很明显,李瑞峰和这张海报是想在新能源汽车领域,把长城汽车和比亚迪拉到同一水平线,但能拉齐么?实际上,比亚迪和长城汽车,一直是一对冤家,两家明里暗里的竞争从来没有停过。

燃油车时代:长城稳胜比亚迪

燃油车时代,凭借爆款车型哈弗H6,长城的战绩是比比亚迪更加显赫的。去年,长城汽车还贵为自主品牌三强,而比亚迪的销量要明显落后于长城。

在两家车企刚刚诞生的时候,双方的竞争就已经开始了。

比亚迪推出F3之后,成为了爆款车型,随后长城汽车又推出了C30。6万元价位的A级轿车市场,比亚迪和长城成为了最大的竞争对手,F3和C30的比较,成为了热议的话题。不过,长城汽车随后迅速转型,聚焦SUV和皮卡市场。在与比亚迪F3的对战中,长城主动放弃。

2011年5月,比亚迪首款SUV车型比S6上市,价格区间为8.98万到12.98万,诞生之后一炮而红,很快便月销过万,在比亚迪S6大卖的三个月后,长城汽车推出了哈弗H6,售价8.88-16.28万元,起售价相对于比亚迪S6低了一百块钱,很明显是要直面PK。最终,哈弗H6笑到了最后,成为了自主品牌历史上销量最高、最成功的一款车型,没有之一,哪怕是到今天,依然是SUV市场的一款热门车型。而比亚迪S6则后劲不足,不得不降低售价近1万元,在2014年后就再无更新,转而推出了新车型比亚迪S7,但是,S7的销量也难以和哈弗H6相提并论。

凭借着在SUV领域的火热销量表现,长城汽车的销量一路攀升,迅速成长为自主品牌的三强之一,并且靠着SUV车型的高溢价,长城汽车成为了国内利润最高的车企,2016年,当长城第一次年销破百万辆,比亚迪仅有48.9万辆的销量,不到长城的一半。净利润方面,长城汽车2016年净利润破百亿,但是比亚迪汽车只有它的一半,这还是加上了手机组装和电池业务的情况下取得的。

新能源时代:攻守之势异也

如果电气化的浪潮没有到来,比亚迪的销量可能永远赶不上长城汽车。但是,新能源车赛道的出现,彻底扭转了局势。

2016年的股东大会上,魏建军表示:“长城汽车只做新能源汽车追随者”。他给出了一个日后广为流传的理由:“我们发电主要靠煤电,能源转化过程,实际上电动汽车并不节能环保,电动大巴比天然气大巴多10倍污染”。这句话也成为了新能源汽车反对者的圣经。

长城汽车这家车企有一个非常致命的问题,那就是“技术上激进,销售上保守”的企业基因。长城汽车布局新能源并不算晚,资金投入也不小,早在2006年,长城成立了独立的新能源技术研究院,其在技术研发方面的累积投入超过 100 亿,但是长城汽车很明显,不愿意放弃自己在燃油车领域的优势地位,做新能源,就是革自己的命。因此,长城汽车在新能源方面,可谓是起了个大早,赶了个晚集。

而另一边的比亚迪则更敢想敢干,甚至果断放弃燃油车,比亚迪如今已经位居新能源车销量榜首,而从一开始就对新能源市场不够敏感的长城,至今只有欧拉一个畅销的新能源品牌。

长城落后的这些年,和比亚迪的差距已经拉的越来越大,长城汽车想要在新能源领域赶超比亚迪,谈何容易?“北有新长城,南有比亚迪”的口号喊起来容易,但是真想要实现这个目标,可能还有很长的路要走。