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广汽传祺影豹混动,谁说新能源不能运动?

时间:2022-09-30 17:02:30 热闻 我要投稿

传祺影豹的出现,让我想起JDM时代那些“神”一样的存在,那个时候,AE86、S2000、S13、ek9、 R34等等占据了年轻人们的生活,那些热血的青春与这些经典相伴。而影豹正是给中国的年轻人一个美好的青春回忆。

基于年轻群体的消费喜好而生传祺影豹,在诞生之出便被贴上了国产性能车的标签,凭借高调的外形和不俗的的动力表现,其很快便赢得了市场的认可。而混动车型的推出,则进一步补齐了变速箱配备以及混动缺失的短板,并且在设计也为我们带来了一种更低调的选择。

不难发现,影豹混动在设计上并没有做出过多专属的改变,甚至经典的四出排气也得以保留。区别在于,它弱化了原有的色彩冲击,可以看到前脸与卡钳的黄色装饰均被银色所取代,从而兼顾更多受众的审美喜好。除此之外,新车还新增了超星银幻彩外观色,其特点是在不同光线环境下可呈现出不同的视觉效果。

内饰部分也采用了同样的设计逻辑。首先,多余的颜色修饰被去除,缓解了此前过于激进的座舱氛围。其次,为了与全新车漆颜色形成呼应,内饰新增了科技蓝白主题,从而达到进一步标明自己混动身份的目的。

迫于竞争压力,除了原有的1.5T、2.0T燃油版本外,影豹又推出了混动版本的影豹,显然技术的进步,带来了更多元的选择,也在动力和燃油经济性上找到了平衡。

当然,我们今天着重体验的还是这套来自传祺正向开发的钜浪混动GMC2.0系统。虽然坊间一直认为传祺得益于与丰田的合作,拥有THS 的技术,可以覆盖更多产品,但很明显,传祺并不希望自己只是巨人光环下的一个受益者,而是希望能够有更多的自主技术加持。一方面是采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机,其中包括了GCCS 高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计,是一款混合动力专用发动机,因此,热效率达到了42.1%。

另一方面,就是配合了钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT,实现系统效率和能量管理最优化;WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%,保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域,时刻保持系统高效运行,综合功率可达175kw,满足动力输出的同时兼顾油耗的经济性。从官方给出的数据看,在WLTC工况下,影豹混动的油耗可以低至4.33L,按照这样的标准推算,一箱油的续航能力基本上可以达到1500公里。当然这只是理想状态,实际可参考的数据是,在试驾当天行驶了的32.7km城市路况后,行车电脑给出的平均油耗为6.7L/100km,此外,仪表也显示了此前157km的累计平均油耗,为6.5L/100km。

其实相比燃油经济性,混动版带来的行驶质感的提升更为明显。作为驾驶爱好者,我对它的动力输出表现和感受印象更为深刻,尤其是这套混动系统并没有完全倒向温吞的风格,相反,它直观上的加速感受已完全超过了一众2.0T车型,特别是初段的动力响应非常直接。

而混动系统天然的平顺性,尤其是发动机与电机无缝的切换,更是在需要平顺的时候缓缓而来,坦率讲,想比刚刚出道时的1.5T影豹,低速顿挫的问题几乎已不复存在,如果抛开发动机微弱的振动和响动不谈,它驾驶起来甚至可以和纯电车型相匹配。不过唯一的不足是,油门与刹车踏板初段过于敏感,这样的设定对于日常驾驶来说显然不够友好。

混动的另外一个优势就是静谧性,除了发动机本身采用了降噪处理,同时车舱的NVH也得到了进一步提升,所以发动机介入并不易被察觉。底盘部分,由于混动系统部件的加入,使得整车重心相比燃油版降低了12mm,也就是说它在弯道中的动态表现也会小幅提升。除此之外,悬挂伴随着体重的增加进行了重新标定,在遇到较大颠簸时并没有出现突兀的弹跳,所表现出的韧性与厚重感令人印象深刻。

作为年轻人第一台运动轿车,影豹燃油版带来的更多是激情,而与燃油版不同,影豹混动将给影豹轻友带来另一种“轻”体验。面对国内油价的波动,影豹混动的低油耗让年轻人可以轻装前行。但用车感受并没有缩水,这是最难能可贵的。

本文作者为踢车帮 耿安

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