当“蔚小理”的财报公布后，诸如“蔚来卖一辆亏损超10万元”、“小鹏卖一辆亏损近8万元”、“理想卖一辆亏2.3万元”，引发网友们热议。
作为造车新势力的三家代表企业，从各项财务指标来看，尽管三家的营收、交付等均实现了大幅增长，但仍难逃亏损的命运，蔚来营收最高，但亏得最多，小鹏销量最高，但营收却垫底，理想毛利率最高。
问题的关键在于，为何“蔚小理”等新能源汽车会陷入 “卖得越多，亏得越多”的困境？
陷入“卖的越多亏得就越多”怪圈
具体来看，先看营收的情况，蔚来的营收规模依旧是最高的，小鹏的增速领先，但优势正在缩小。
今年第二季度，蔚来营收最高，达102.92亿元，在三家当中率先实现营收突破百亿元，创单季新高，同比增长21.8%， 环比增3.5% ；小鹏汽车第二季度实现营收74.36亿元，同比增长97.7%，环比与今年第一季度持平；理想汽车营收为87.3亿元，同比增加73.3%，环比减少8.7%。
而对于一个企业而言，虽说营收很重要，但净利润更是一个绕不开的话题，毕竟这个很大程度上反映了一个企业赚钱能力的问题。
其中，理想汽车表现最为优秀，2022年第二季度，亏损仅6.41亿元；蔚来次之，亏损额为25.57亿元，而小鹏汽车亏损最多，达到了27.09亿元。
值得注意的是，就销量而言，第二季度，小鹏汽车依旧是三者中的销量冠军，其中，蔚来交付2.51万辆，同比增14.4%；小鹏汽车第二季度交付3.4万辆，同比增长98%，仍旧稳居造车新势力销量榜首，这也是小鹏汽车连续第四个季度拿下造车新势力销冠；理想的交付量为2.87万辆，同比增长63.2%。
如此看来，虽然小鹏汽车卖的最多，但是亏损在三家中排名最后，可以说是卖了个“寂寞”，这主要是因为小鹏走的是性价比路线，目前推出的几款车型在价位上都低于蔚来和理想。
目前，蔚来汽车的销售均价已经超过42万元，而理想ONE售价为34.98万元，小鹏汽车售价区间在16.89万-42.99万元之间，销售均价在三者中最低，约超20万元。
“蔚小理”不差钱
粗略计算，2022年第二季度，蔚来净亏损为25.57亿元，而交付量则是2.51万辆，这样算下来，卖一台车刚好赔10.2万元，按照同样的方法计算，2022年第二季度，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别是7.87万元和2.23万元。
对此，有网友直言“你别亏了，我们不买”，还有网友表示“建议都不买新能源汽车，帮助公司渡过难关”，甚至有网友调侃道“我不买，能折现5万元给我吗？”......
但从账面上来看，“蔚小理”并不差钱，据财报数据显示，截至2022年6月30日，蔚来持有现金和现金等价物、限制性现金、短期投资余额约544亿元，理想为536.5亿元，小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为413.39亿元。
但这能挡住“蔚小理”亏损的持续加重吗？“蔚小理”三家新能源汽车产销量持续增长的背后，一直存在着难以盈利的隐忧，就亏损情况来看，无论是从同比还是从环比的维度来看，三家企业的亏损均在扩大。
那么这些新能源车企亏的钱都去哪了？从“蔚小理”三家公布的历次财报可以看出，亏损主要集中在这几个方面：第一，原材料成本，其中首屈一指的便是动力电池成本，能占到整车成本的40%左右，前段时间广汽集团董事长曾庆洪更是直言：“电池占掉整车60%的成本，在给宁德时代打工”。
蔚来CEO李斌在财报电话会议上表示，多地疫情对供应链，以及供应链合作伙伴一体化压铸良率不及预期，对交付和生产带来一定影响；理想2022年Q2财报电话会议上，提及疫情反复，严重影响公司供应链，带来供应链紊乱与市场不确定性；小鹏财报也提及2022年其面临供应链挑战与成本通胀问题。其中，销售成本增加主要是因为原材俩和电池成本增加所致。
第二，研发成本，今年，造车新势力均加码研发投入，其中，小鹏Q2研发费用12.65亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6%；理想Q2研发投入21.449亿元，同比增长143.2%，环比增长22%；蔚来Q2研发费用15.3亿元，同比增长134.4%，环比增长11.5%。
传统车企“围剿”蔚小理
如今，在与传统车企抢占新能源车市场的过程中，“造车新势力”排名出现了下降的现象。
据乘联会数据显示，2021年全年，“蔚小理”全部进入了新能源厂商零售销量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚来、小鹏、理想的排名均出现明显下滑，进入前10名的“造车新势力”也仅剩小鹏汽车一家。
而早在6、7月，哪吒、零跑汽车销量就开始破万，增速超100%，零跑汽车增速最高接近190%。其中，哪吒汽车以两款车型哪吒V、哪吒U（哪吒S车型Q4交付），在今年1-8月累计交付9.3万辆，零跑汽车以S01、T03、C11三款车型，在1-8月累计交付7.65万辆。
面对传统车企的加入，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，为应对行业竞争，蔚来会加快新产品投放的节奏。“明年我们会有更多新车型，包括换代车型的发布。”
小鹏和理想则不约而同地选择了推出更高端的产品，提高产品利润率。其中，小鹏G9的预计售价将超过30万元，而理想L9的价格则超过了45万元；小鹏汽车董事长何小鹏表示，“从G9开始，小鹏将会在电动化技术上坚持长期投入和自主研发”，理想汽车沈亚楠则表示，“理想汽车计划9月份交付超过1万辆理想L9，该车型后期有望提升公司的整体毛利率”。