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制程未达最先进,但用于车机绰绰有余,麒麟芯片将上车比亚迪?

麒麟上车比亚迪,华为车载芯片持续拓张

据汽车之家,有国内媒体从多位接近华为消费者BG和高层的知情人士处获悉,华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地,首款产品是麒麟710A,目前已经与比亚迪签订合作协议。

其实华为与比亚迪的合作由来已久。早在2019年3月,华为就与比亚迪在深圳签署了全面战略合作协议,双方计划在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作,共同推动汽车与轨道交通的创新发展、助力汽车行业数字化转型。

报道还称,这次合作是麒麟所属的海思公司直接和比亚迪合作,比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档,开始着手开发。

据悉,麒麟710A处理器采用了4*A73 2.0GHz+4*A53 1.7GHz架构,GPU为Mali G51-MP4,采用了中芯国际14nm工艺。

麒麟系列处理器是华为海思半导体公司自研的手机/车机系统处理器,此前在手机领域只给华为和荣耀品牌手机供货。此前由于被美国制裁,华为海思的麒麟处理器无法使用部分通信基带芯片核心部件,导致其手机在前几年无法使用5G功能。

而在华为今年发布的Mate 60系列手机上,其搭载的麒麟9000S处理器成功实现了5G功能的回归。显示出经过近几年的努力,华为已经在5G通信基带芯片技术上取得了巨大突破,现在已经可以在不依赖国外供应商的前提下实现5G芯片的设计制造和量产供应。

由于汽车的布置空间很大,对芯片制程工艺和散热设计的要求没有手机那么苛刻(目前手机芯片制程工艺普遍在4~7nm,而车机系统芯片制程工艺则集中在7~28nm),这也为华为给车企提供算力性能优异、网速更快的车机系统芯片奠定了坚实的基础。

但需要提醒的是,此前也有多次类似的消息传出,内容和此次报道差不多,称华为和比亚迪达成合作,后者使用麒麟芯片,甚至接入鸿蒙系统等,不过后续均没有任何实质性的进展,所以此次消息真实性存疑,仍需时间证明。

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