途观在中国市场上一直有着不错的销量和口碑，但却摆脱不了德系车烧机油的毛病。这也让很多想买途观的消费者质疑，新款的汽车这个问题解决了没有?
2014年11月18日，苏州车主万春雷把自己加价1.5万元才买到的上海大众途观开回家，车买回去不久之后他就发现发动机曲轴通风箱不正常的机油泄漏，并进入燃烧室导致机油燃烧。对于有着15年汽车行业从业经验的万春雷发现，途观的发动机机油是不正常被耗费掉的。
为此，他找到4S店协商，但是4S店反复强调烧机油是正常现象，拒绝了万春雷的索赔。在遭到4S店的拒绝之后，万春雷开始向厂商上海大众和大众德说国总部反映这一问题。最终，大众为其办理了退车。
万春雷的维权事件，一时间也在媒体和网上热议不断，成为许多途观车主的参照。在今年3.15期间，上海大众因为发动机渗漏机油问题再次遭到曝光，而烧机油这个问题也逐渐开始得到大众方面的回应。
不过，时至今日，仍有许多车主在关注途观烧机油的问题。中国质量万里行投诉平台统计，今年已经收到42位途观车主投诉，其中大部分都在反映发动机渗漏机油这个问题。
前不久，西宁谢先生发来投诉，讲述了他购买途观车之后的不快遭遇。
2015年4月11日，谢先生行驶在西宁至贵德高速路下坡处时，车子发动机故障、EPC灯亮、车无动力、车身抖动严重，在下山路边找空地紧急停车，重启动故障不能消除，拔出机油尺查看机油，机油尺上探不到机油。
向4S店代经理打电话说明情况，经理安排救急，等近3小时后修理工到达，查看机油后填补机油近3升，电脑检测发动机电控系统故障。
4月份发生的这个行车故障让谢先生一直心有余悸，在此之前，据谢先生讲述，在高速上出现行车故障10多次。问题却一直得不到解决，4S店和大众厂家互相推诿，让谢先生感到问题有些棘手。而这次，谢先生说什么也不能再开这辆车了。
据谢先生讲，从2011年底他购买了这辆途观车之后，虽说现在开了满4年，但是花在修车上的时间却经历了3年多。
为此，谢先生也给我们发了一份从2011年购车开始到现在的维修记录单，车子出现问题是在行驶4608公里始，到目前开了39800公里，大小问题去过4S店29次。
维修内容包括防冻液漏、换玻璃及修底盘、后窗顶棚开缝、倒车影像不清、烧机油、漏机油、多次机油测试、车无动力、EPC灯频繁亮、换油水分离器、涡轮增压器、进气歧管清洗机油、换火花塞、换储物器盖等。
谢先生的车子从4月份一直在4S店里放着，直到前不久才提出来。为此，谢先生花费了5000元的工时费，但谢先生认为，这个钱让他花的并不合理。
“专业”消费者分析：油分离器是关键
说起途观烧机油这个问题，就不得不说EA888发动机，有专家指出，大众第二代EA888发动机有三个容易烧机油的点，第一：废气阀失效;第二：涡轮增压垫片密封性能失效;第三：发动机内部油封和活塞环老化。
网上有关EA888发动机烧机油的分析千篇一律。大众也给出了各种保全自我的解释：驾驶习惯、油品质量。
一些从事汽车行业的专业消费者认为，像EA888这样采用二级油分离器的设计，本应该减少曲轴通风的机油消耗才对，实际上途观的油分离器的第二级旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果，但是当发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，用力地抽吸曲轴箱废气，而此时限压阀也会闭上以差少含油雾废气进入发动机。
由于怠速时进气歧管气流随各缸的吸气呈脉动状态，所以限压阀也会随着脉动的压力有节奏的开闭，而这时二级旋风分离器里的油雾也随着脉动的气流被吸进了发动机。
因为旋风式分离器对平稳气流有显着分离效果，而在脉动的气流下，分离效率极低，所以途观等装备EA888发动机的车，在堵车等怠速工况多的行车环境下会有更高的机油消耗表现。
由于国产EA888发动机减少了PCV新鲜空气进入系统，所以油分离器所排出油雾废气完全来自气缸窜气，缸塞环间隙越大，窜气越多，机油消耗越多。EA888耗机油的根本是，新发动机气缸、活塞和活塞环加工精度等原因，造成匹配间隙过大。通常随发动机磨合，机油消耗会减少。