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怕什么来什么!传统车企发力,留给造车新势力的时间不多了

时间:2022-09-18 05:44:26 热博 我要投稿

在造车新势力刚刚出现的时候,很多人就认为,“传统车企一旦发力,新势力品牌就没有机会了”,但也有人觉得“造车新势力有自己独特的优势,传统车企一步慢步步慢,很难赶上来”。到了2022年的今天,再看当初的言论,谁说对了呢?

相对于实力更为强大的传统车企,造车新势力可能更为殚精竭虑,如果用船来比喻,传统车企就像是建造时间更早,但是吨位更大的巨轮,而造车新势力更像是快艇,小步快跑,但是抵御风浪的能力更低,再回过头来看,造车新势力已经危机四伏。

传统车企的销量赶上来了

也许很多人依然不以为然,我们不妨先看一组数据。

新势力方面,在刚刚过去的98月份,哪吒汽车交付16017辆,零跑汽车12525,蔚来汽车10677辆,小鹏汽车9578,理想汽车4571辆,看似各家车企的销量表现都还不错,除了理想汽车的销量大幅下滑以外,形势一片大好。但是你再看看传统车企的销量呢?

广汽埃安8月销量27,021台,同比增长133%,创历史新高。1-8月该公司累计销量152,305台。

吉利旗下高端品牌极氪8月交付7,166台,环比增长42.7。

赛力斯8 月新能源汽车销量1.46万辆,同比增长310.77%。

作为上汽旗下的高端新能源品牌,智己L7的8月销量为1,007 台,环比增长23.4%,看似销量不高,但是考虑到智己L7的价格,这个销量已经位居中大型豪华纯电轿车月交付量前三。

别忘了上汽通用五菱,靠着一款车型,月均能够取得4万辆左右的新能源汽车销量成绩。

更别提传统车企之中的新能源汽车销量担当比亚迪,销量达到174,915辆,让造车新势力望尘莫及。

就连一直被网友诟病新能源方面步伐缓慢的大众汽车,旗下的ID系列都卖出了1.8万辆。

以前被造车新势力远远甩在身后,被认为是步伐迟缓的传统车企,已经赶上来了,而且全面开花。

造车新势力危机四伏

其实对于造车新势力来说,最大的危机不在于这些传统车企瓜分新能源汽车市场的销量。问题在于,它们自己能撑到什么时候?有时候瓦解并不是来自于外部,而是在于内部。

迄今为止,没有任何一家造车新势力实现了盈利,是的,一家都没有,其中理想、蔚来、小鹏等头部造车新势力亏损更为严重,理想汽车二季度净亏损6.410亿元,同比增亏172.2%。蔚来一季度净亏损17.82亿元。小鹏汽车一季度净亏损17亿元,同比扩大115.2%。其中亏损最大的蔚来,从2016年到2022年上半年,蔚来归属普通股股东的净亏损累计高达666亿元,数字很吉利,但是蔚来盈利的压力巨大。

对比来看,传统车企无疑底子更厚,能够承受更大压力的亏损,而且,因为有着造车技术、供应链、团队的基础,哪怕是传统车企的新能源品牌,亏损数额也要低得多。从广汽埃安公示的财务报表来看,其在2019年-2022年5月31日期间,亏损额逐年增加,累计净亏损超37亿元,但相对于广汽庞大的体量,和燃油车板块的反哺之下,这点亏损相对于造车新势力,可以说压力小得多。

最关键的是,造车新势力赖以生存的基础已经被打破。 想想看,造车新势力相对于传统车企,优势点到底在哪里?是造车技术吗?是供应链吗?是三电技术吗?都不是,而是在于对用户体验的洞察上。理想汽车的六座奶爸车就是最典型的例子, 造车新势力发展的内核其实是极致的用户思维:以用户为中心、倾听用户的心声、与用户共创。

但是随着越来越多的传统车企,也开始注重用户体验,开始吸纳造车新势力的用户思维,造车新势力唯一的优势也被逐渐瓦解,如问界、极氪、埃安、极狐、智己等等传统车企以互联网思维打造的新品牌,都在不断洞察用户的出行需求,在产品体验方面推陈出新,而一旦把这一点拿掉,造车新势力相对于传统车企的优势还有什么呢?

而最近的电池材料涨价,可能是压死造车新势力的最后一根稻草 ,新能源车最核心技术与成本均集中在动力电池上,成本几乎占了纯电汽车的60%,但是,对动力电池,新势力们根本没有能力“染指”,比亚迪有能力独立制造刀片电池,甚至能够布局上游锂矿产业,而造车新势力面对上游电池和配件的涨价却毫无办法。对产业链及零部件供应体系把控能力的孱弱,让它们抵御风险的能力明显不如传统车企。

对于造车新势力而言,虽然残酷,但是不得不面对的一个事实是,在多年的亏损之后,从造车新势力杀出重围的它们,将面对更强大的对手,另外一个维度的竞争,如何应对传统车企全面入局带来的白热化竞争,成为新势力们面临的紧迫问题——而这个问题留给新势力们思考的时间不多了。