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3月新能源市场销量如何?看过乘联会的榜单发现,好车依旧不愁卖

时间步入4月份,意味着2023年的1/4已经过去,若用一句话来形容2023年的国内车市,想必“挑战与机遇并存”再合适不过。

去年年底,“限时返场”的燃油车购置税减半政策落下帷幕,而延续多年的新能源购车补贴也一并取消,全新的一年,需要各个品牌自求多福。不过,今年燃油价格的下调,以及动力电池原材料价格的回落,在一定程度上缓解了燃油、新能源车企的销量压力,至少在3月份的“降价潮”来临之前,很少有人能预想到车企会有如此大的寒意。

不可否认,新能源车型在各个细分市场的布局,在一定程度上压缩着燃油车的发展空间,尤其是在动力性、经济性、智能化水平上的降维打击,颇有几分替代“燃油标杆”的意味。当然,新能源车企的内部竞争也很激烈,从乘联会最新公布的3月新能源乘用车批发量数据中,便不难感受到浓厚的“火药味”。

作为自主与外资新能源品牌的代表,比亚迪和特斯拉分别以月销206089辆、88869辆位列榜单冠亚军,显然,这份名次在情理之中,但淡季之下的出色数据却在意料之外。其中,比亚迪旗下插混和纯电车型的销量占比几乎是“一比一”,均衡的发展模式,奠定了至少未来五年的领先优势。而特斯拉则是30万级纯电动车市场的有力选手,尤其是在经历年初的集体降价后,又重新回到供不应求的市场水平。

紧随其后,广汽埃安、上汽乘用车和吉利汽车的批发量分别达到40016辆、31000辆和28500辆(预估),成为自主新能源领域的佼佼者。相较而言,广汽埃安全面实现纯电转型,在最难攻克的15万级家用纯电市场站稳脚跟;而上汽乘用车、吉利汽车等自主品牌同样布局了混动和纯电两条赛道,在推动平稳转型之余,更带来了贴近时代需求的产品。

以外,包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和奇瑞汽车等传统自主品牌,也在新能源市场获得月销破万的表现,无论是从颜值设计、智能科技,还是动力表现、配置水平来看,都具有引领行业发展的趋势。与同级合资新能源车型相比,至少自主品牌品牌溢价能力上不再低一头。

将目光放到造车新势力阵营中,理想汽车以月销破2万辆的成绩位列榜首,而紧随其后的蔚来汽车、哪吒汽车也均实现月销破万,形成全新的“第一梯队”。与此同时,包括小鹏汽车、零跑汽车等品牌则面临着发展瓶颈,3月销量仅有六七千辆;包括创维、岚图等已公布销量的新势力,月销量维持在5000辆以下。

相较于自主品牌,合资品牌在发展新能源市场的过程中相对谨慎,其中有不少品牌的“首款纯电车型”,直到近两年才逐步上市交付。不过,一汽-大众和上汽大众算是合资领域“首吃螃蟹者”,ID.系列的均衡实力加上老牌车企的口碑,同样令二者分别获得5763辆、7121辆的表现,跑到了大多数合资品牌的前列。

结语:按照全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预测,今年新能源乘用车销量有望达到850万辆,再度实现30%的增长;而开拓市场的来源,无疑便要靠以上品牌。确实,多数新能源品牌的销量基数不大是事实,但面对广阔的市场与最好的时机,车企还能带来哪些惊喜,值得我们拭目以待。

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