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城市里的地铁到底是亏损还是在盈利?

时间:2022-04-18 01:00:40 热文 我要投稿

城市里的地铁出现亏损,不仅是国内有,国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前,南京地铁曾对外表示,他们是全国唯一一个盈利的地铁,这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年,南京地铁再也不说自己盈利的事了,因为实际上还是亏损的。

可能有人会觉得奇怪,地铁每天都在城市的每个区域穿越,高峰时期是人山人海,人们为挤上地铁,可能还要等三趟也未必挤得上去。大城市每天出行人口这么多,城市里的地铁咋还全都亏损了呢?对此,我们认为有以下几个原因:

首先,地铁造价很高。虽然每个城市的地铁造价成本不同,但是成本差距不大。基本上每公里造价在5-8亿之间。即便是因国产化程度较高。而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元。这个价格还不包括后期运营投入,这么庞大的线路,运营成本也不是个小数目。

再者,地铁票价太低,拿上海地铁票价来看,短途只要3元钱,长途最高不超过5元钱。比公交车高不了多少,但是地铁具有速度快的优势,能够较好把控上班族的出行时间,极大的便利了人们的出行需要。但这么低的地铁票价,指望地铁能够赢利是很困难的,所以,不管是国内还是国外,地铁基本上都是不赚钱的,是具有公益性质的。

最后,除了地铁票价之外,地铁里的其他赢利模式也很有限,在上海的地铁站点里,除了设置一些小卖部外,还有就是做广告,但是这些有限的收入,并不足以使地铁公司扭亏为盈。

那么,既然地铁这么烧钱,长期亏损,为什么很多大中城市还要哭着喊着要建地铁呢?我们认为有以下几个原因:第一,对于各个城市来说,要是造了地铁,整个城市的形象也拔高了,就可以与那些没有地铁的城市,不在同一档次了,这是面子工程,形象工程,。

第二,地铁虽然是亏损的,但是交通方便了、环境改善了,可以吸引更多国内外投资,从而解决大量就业问题,还能使得当地经济得到发展。所以,一些地方政府为了造地铁,宁愿拿出财政收入进行补贴。造地铁不是要求地铁公司赚钱,而是通过地铁来带动整个当地经济的腾飞。

第三,本来一些地方由于交通不便、人口稀少,土地和房子都不值什么钱,而一旦通了地铁后,地价上涨,商品房价也上涨,就连商铺、写字楼的租金价格都上涨了。这对于严重依赖房地产的地方政府来说,地铁建好,带动当地房地产市场的繁荣、人气的集聚的效应是不可估量的。

不管是国内地铁,还是国外发达国家的地铁,基本上都是公益性质的,不盈利的。主要是地铁的造价高,票价低,而且又没有其它的赢利模式来弥补。而一些地方政府之所以热衷于建造地铁,主要是地铁建好了之后,交通就可以便利,可以带动当地经济、房产、土地、投资等领域的繁荣,如此一来,地铁虽然很难盈利,但是它带来的经济效益是没有任何政府能够忽视的。