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2022太难了!14家车企仅3家目标完成率超70%,最低仅42%

2022年还剩下最后两个多月,汽车厂商年初立下的flag完成得怎么样了?从1-9月的累计销量来看,大部分车企可能无法完成年度销售目标。

国内的9家国有汽车集团和民营车企中,完成率超过70%的只有2家,有3家在60%-70%之间,另有4家完成率不足60%。

值得一提的是,在新能源乘用车累计零售量同比增长113.2%的大环境中,电动车品牌的年度目标完成度却普遍不理想,10个电动车品牌中有8个完成率不足60%。这说明大部分车企在年初的时候对车市预估过于乐观,导致制定的年度目标过高。

在疫情和国际局势动荡的双重影响下,大部分车企的处境要比明面上的行业数据更为艰难。

2021年除了少数品牌,大部分车企都实现了销量增长,尤其是造车新势力,大部分涨幅超过100%。在全球芯片短缺危机趋向缓和的情况下,许多车企都对2022年的车市抱有期待,尤其是对新能源车市信心十足。

为此,车企年初纷纷定下相对乐观的销量目标。比如,2021年卖出217.3万辆的广汽集团,今年目标是243万辆;去年销量为128万辆的长城汽车,把今年目标定为190万辆,即增幅要达到48.4%;去年销量同比大增14.8%至230万辆的长安汽车,则把2022目标定为相对保守的245万辆。

然而人算不如天算,除了疫情因素之外,年初爆发的俄乌军事冲突对全球汽车产业链产生极大的影响,不仅芯片等汽车零部件紧缺,原材料价格也暴涨,继而对产业链下游的整车行业造成冲击。

按照往年的经验来看,车企前三季度若能完成年度销量目标的70%及以上,要达成全年目标基本不成问题;完成率若在60%-70%之间,也存在一定希望;如果完成率不足60%,则希望比较渺茫。

从1-9月的数据来看,国内的9家汽车集团中,只有2家目标达成率在70%以上,分别是比亚迪(78.67%)和广汽集团(75.1%);有3家目标完成率在60%-70%之间,分别是长安汽车(68.57%)、一汽集团(64.8%)、上汽集团(62.84%);吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、长城汽车均在60%以下。

比亚迪和广汽集团是今年表现最好的两家车企。彻底停产燃油车的比亚迪,1-9月累计销售新能源汽车118万辆,同比狂增249.56%,比全球电动车领头羊特斯拉还多出27万辆,成为2022年全球新能源汽车新晋霸主应该毫无悬念。

广汽集团旗下的自主业务相当争气,埃安1-9月累计销售18.2万辆,同比增长132.1%;传祺也延续增长势头,1-9月销量近27万辆,同比增长20.9%。

9家汽车集团中目标完成率最低的是长城汽车,1-9月累计销量为80.23万辆,相比2021年同期不仅未实现增长,反而下滑6.38%,只完成了年度目标(190万辆)的42.23%。长城旗下的几大品牌,除了坦克稍有增长外,其他三个品牌全部出现严重下滑,其中哈弗销量同比下滑16.42%,魏牌的跌幅更是高达49.5%。

相比激进的自主车企,合资车企的态度相对保守,仅少数品牌制定了年度销量KPI。其中,广汽丰田的目标完成度最高,1-9月共卖出764808辆新车,销量同比增长31.1%,全年目标(100万辆)完成率达76.48%。

同为丰田在中国的合资品牌,一汽丰田也将年度目标定为100万辆,1-9月却只卖出了58万辆,与广汽丰田有近18万辆的差距,目标完成率为58%。

目标也是100万辆的广汽本田,完成率与一汽丰田相当,为57.3%。一汽-大众和神龙汽车的目标完成率都在60%-70%之间。

2022年国内新能源汽车市场延续前两年的火爆势头,继续获得快速增长。1-9月,全国新能源汽车销量456.7万辆,同比增长1.1倍,市场占有率达23.5%。但是,新能源车市的快速增长却并未让所有电动车玩家雨露均沾,绝大部分电动车品牌的销量完成度都比较低。

国内的10个电动车品牌中,1-9月完成全年销量目标70%以上的品牌只有2个,分别是哪吒和埃安。

2021年只卖出不到7万辆的哪吒汽车,将2022的目标定为15万辆,也就是同比增长1.14倍。2022年1-9月,哪吒共交付新车11.12万辆,是首家交付突破10万辆的造车新势力车企,目标完成率为74.13%。按照这个势头,哪吒要完成15万辆的目标应该没有问题。

去年终端销量为12.3万辆的埃安今年目标是25万辆,截至9月底,埃安累计销量达18.2万辆,目标完成率达72.8%。最近几个月,埃安销量持续增长,9月销量首度突破3万辆,跨入了新的发展阶段。

去年销量都逼近10万辆大关的蔚小理,今年低迷的表现让人有些吃惊。不少业内人士以为蔚小理今年销量应该会轻轻松松达到十几万辆,甚至可能冲击20万辆大关。然而,9个月过去,蔚小理的销量均未超过10万辆。

蔚小理中,销量最高的是小鹏,1-9月共交付9.86万辆,25万辆的年度目标只完成四成左右。理想和蔚来的年度目标分别是20万辆和15万辆,但前三季度分别只完成了43.45%和54.93%。这三家新势力头部企业要完成年度KPI基本无望。

另一个新势力品牌零跑,目前只卖出了8.76万辆,距离20万辆的目标还有11.24万辆的距离。

传统车企出身的电动车品牌,包括极氪、岚图、极狐、问界,销量也并不如意,除了极氪目标完成率为55.7%之外,其余3个品牌的完成率都不到50%。

极狐和问界都是背靠华为“大树”,但表现不一。极狐今年的销量目标是4万辆,然而9个月过去只卖出了不到1万辆,只完成目标的24.5%。问界表现相对较好,1-9月共卖出了4.57万辆,但距离30万辆的目标仍有25.43万辆的差距。可以看出,这两个品牌都过分自信,制定了与自身实力不符的KPI,要完成年度销量目标毫无希望。

从不同电动车品牌的遭遇来看,尽管新能源汽车是个风口,但随着入场的玩家越来越多,消费者的选择度越来越高,市场已由蓝海变成红海,竞争非常激烈。与此同时,自主车企集体突围,俨然已成新能源车市发展的主要拉动力量。

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