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爱驰U6,动感不止于设计

时间:2022-10-20 17:32:57 热文 我要投稿

早在2021年二季度发布的爱驰U6,今天终于迎来了首次动态试驾,并且官方也随即公布了它的产品售价,对于这么样一台20万元的纯电动轿跑SUV,大家会有什么样的期待呢?

为什么说期待,这可能要从第一眼见到爱驰U6谈起,20万、新势力、SUV,按条件搜索,得到的选项并不算丰富,而爱驰U6是这一领域中最具个性的,所以总会让你觉得,得期待着点儿什么才对。

2023款爱驰U6 63kWh/72kWh

车身: 中型SUV,长4805mm,宽1880mm,高1641mm,轴距2800mm,前轮距1594mm,后轮距1594mm,行李厢容积472-1317L,整备质量1790/1820kg

电机: 单电机,永磁同步电机,电机总功率160kW,电机扭矩315N·m,三元锂电池,电池电量63/72kWh

传动系统:单速变速箱,前置前驱驱

底盘: 前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前235/45 R20 后235/45 R20

行驶性能: 0-100km/h加速时间 6.9/7.2s,最高车速160km/h,CLTC续航里程 505/590km

售价: 21.99万元-23.79万元人民币

作为爱驰的第二款产品,U6的造型完全不同于较早之前的U5,甚至可以说毫无关系,但仔细观察不难发现,在U6身上除了延续U6 ion概念车的理念之外,还有很多来自爱驰旗下跑车RG Nathalie的元素,再配合轿跑SUV的身段和这一抹“兰里博气”的黄色,走在大街上你绝对会忍不住多看它几眼。

与此同时,其实在U6身上还有很多硬朗的元素,完全封闭的鲨鱼鼻前脸在具有仿生学的同时,还增添了一丝战斗气息,其整体造型由L型大灯和前侧散热通道共同勾勒,显得惟妙惟肖,而底部贯穿式的包围以及前唇用来服务于空气动力学,前唇两侧的风刀也起到了实际作用,这台中型SUV的风阻系数也只有0.248。

车身侧面则是典型的轿跑SUV风格,侧裙板上的四条和车身同色的装饰条为整车增添了些许野性,而值得一提的是非常垂直的车尾设计,再加上尾门上的鸭尾式扰流板,就特别有美式肌肉车的感觉,另外车尾下部的扰流板也和车头有了很好的呼应,双色设计看上去也可谓是动感十足。

爱驰U6的车身尺寸为长宽高4805/1880/1641mm,轴距为2800mm,是比较标准的中型SUV,但封闭的前脸,再加上比较宽大的所谓光之刃C柱,这台车看起来厚重感很强,也很饱满,而车内实际的空间也同外观带给人的感受相差不大。

由于爱驰U6配备了面积达到2.1平方米的全景天幕,且没有遮阳帘,所以车内乘员的头部空间都可以用充裕来形容,尤其后排乘客,并不会因为轿跑SUV的造型而存在压抑感,另外这里的腿部空间也保持在正常范围内,唯一遗憾的是后排坐垫不够长,对大腿的支撑还是有些欠缺。

其实相比于外观,爱驰U6的车内元素就显得没有那么丰富了,比较新颖的地方在于换挡杆的设计,它有些类似飞机的油门拉杆,但操作方式并不是想象中的推拉,而是像操作摩托车一样,拧最上面的横杆,还挺别致的,而且操作起来很方便也很直观。

但新鲜感也到此为止,爱驰U6非常简洁的车内布局和特斯拉有几分相似,所有的功能及信息也都集中在一块14.6英寸的大屏幕上,而像速度、电量以及导航等也会出现在驾驶员正前方的8.2英寸仪表上,所以重要信息显示要比特斯拉更直观,如果再配上HUD显示屏就更好了。

车机则与华为、腾讯等企业合作,可运行的第三方应用非常丰富,但整体速度和流畅度确实没有那些动不动就8155的系统快,但整个界面的布局相对来说是比较合理的,简单操作一遍之后便可以快速掌握节奏。

可以说静态部分一切都比较符合预期,但还记得我前面所提到过的期待吗?真正的惊喜在于把爱驰U6开起来,这款车拥有两种电池版本,分别是63度电和72度电,对应CLTC续航里程505公里和590公里。电机部分数据统一,单电机前驱,单机功率160千瓦,最大扭矩315牛·米,而由于72度电版本稍重出30公斤,因此63度电车型百公里加速6.9秒,72度电车型对应数据为7.2秒,我们本次重点体验的是63度电车型。

两个令人印象比较深刻的地方,可以先做出总结:第一,底盘很有质感也很运动;第二,中高速动力表现超出预期。底盘的调校其实同外观设计很相似,是那种偏硬朗的风格,不像大多数纯电SUV那样过于注重舒适,但是爱驰U6的悬架并不颠,同时又能在弯道中对车辆起到很好的支撑效果,且底盘很整,不会让你觉得廉价。

但是转向是有虚位的,所以你总会感觉方向盘跟不上底盘的节奏,这点其实可以通过不同驾驶模式,来进行车辆性格上的区分,但现阶段只有力度上的不同,仅此而已。另外我觉得人机工程学也需要再优化,当方向盘抬到最高处时,它与地面的角度并不太适合于喜欢驾驶的朋友,毕竟底盘还是很运动的。

而动力方面,除了6.9秒的0-100公里每小时加速成绩之外,纯电动车型其实在城市限速内的表现都很不错,因为油门响应很好,但往往上了高速会觉得弱一些,而爱驰U6我们也刻意在高速公路上体验了一番后程加速,推背感依旧很足,这确实超出了我们的预期。

作为一台电动车,爱驰U6同样具有单踏板模式,但也会针对不同驾驶模式,对动能回收的力度做出调整,在大多数时候它开起来和汽油车差别不大,只有标准模式下,油门踏板马上要全部抬起时,会明显感觉到能量回收的力度,这一幅度范围很小,所以需要比较精准的控制,否则容易让车内乘客感到不适。

总体来说爱驰U6是一款很有个性的产品,无论是它的设计还是调校风格,但确实让消费者等待的时间有些长,竞争对手在这一时间段内早已层出不穷,不过有一说一,爱驰在海外市场一直表现不错,因此大家觉得U6的前景会怎样呢?你们是否也对它有所期待?欢迎讨论。

本文作者为踢车帮 逯雨

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