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小米造车高管再震荡:前麦格纳高管黄振宇接管供应链,五菱宏光前高管曾入职7个月离职

新能源汽车竞争已入白热化阶段,小米汽车准备好与大家见面了吗?

6月4日,据36氪消息,小米汽车公布了多项高层职务调整。

其中,汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理,接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽,后者将兼任汽车部市场部总经理,二人均向汽车部CEO雷军汇报。

确保供应链运行稳健,或许是小米挖来供应链部总经理黄振宇的原因。据了解,黄振宇在麦格纳期间,曾参与北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型的生产,拥有丰富的供应链把控经验。

而将供应链业务交给黄振宇后,小米汽车部副总裁李肖爽的工作重心转向市场业务,其将兼任汽车部市场部总经理,向汽车部CEO雷军汇报;另外,秦智帆任汽车部市场部副总经理,向李肖爽汇报。

2021年9月,小米汽车宣布正式落户北京,并已搭建起近300人的团队。其中,小米汽车最初的17人的主创团队中,既有小米的核心创始团队,也有小米的资深员工,汽车圈的人员占比较低。唯一一名“外援”便是前宝马iX的外观主设计师李田原。

此后,小米汽车在外部引入了不少高管。

据相关报道称,2022年1月,原极狐汽车总裁于立国入职小米汽车部后,任命其任小米汽车副总裁,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设,向小米汽车CEO雷军汇报。

2022年7月,有媒体报道,原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将加入小米汽车,担任营销方面负责人,直接向雷军汇报工作,其在任职期内包装打造了爆款“神车”五菱宏光MINIEV。不过在入职7个月后,周钘便离开小米

造车之初,小米宣布初期投入100亿人民币,长期投入100亿美元。不过当前的行业环境,已经不同三年前。今天,汽车市场竞争高度激烈,特斯拉和比亚迪强大的降本能力,一再挤压同行的市场份额与利润,不仅一些造车新势力处于生死边缘,老牌车企也险象环生。

而对于目前的情况,雷军显然早已意识到竞争的残酷,其曾断言,汽车行业经过充分竞争之后,只会留下五家车企。“我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。”

从今天的竞争烈度看,雷军的预言正逐步成真。这也意味着,小米必须在整车的研、产、供、销核心环节,都要足够专业,具备快速应对行业风向变化的能力。

尽管外界对于小米造车存在不少质疑声,但雷军依然信誓旦旦表示,小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五,而短期目前则是在2024年进入行业第一阵营。不管目标多远大,当下对于小米汽车而言,更为重要的是先造出车来。

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