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悲剧!48.2亿元被没收,但小米最难的却是这件事

雷军的押注,从某种意义来说是对未来的冒险。

假设小米没有将方向放在新能源汽车领域,那么小米未来的确定性是否会更高一些?

实际上,自小米上市之后,资本市场对于小米的估值问题一直都存在着争议,尤其是小米IPO之后“高开低走”的股价,让雷军一年多都在投资人面前“抬不起”头。

直至小米的股价奔上35.9港元的高位时,雷军才能长舒一口气,并且删掉所有的炒股软件,将更多的精力放在企业的发展上。

但是好景不长,随着美联储的加息,小米没能越过万亿港元市值的门槛,在仅有一步之遥的时候,开始一路下跌,一年多的时间里其股价跌幅超过了70%。

对于小米而言,股价下跌一部分是市场环境的变化,另外一部分则是对业绩的真实的反应。

近日,根据印度执法局6月9日发布的一份文件显示,该单位已经向小米技术印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管,及花旗、汇丰、德意志等三家银行发出正式通知,指控其以特许权使用费为幌子,未经授权将这笔款项汇往国外,涉嫌违反该国《外汇管理法》。

实际上,早起在去年5月,该局就已经扣押了小米共555.1亿卢比外汇款项。这笔价值约合人民币48.2亿元的资金,是印度当局迄今为止最大数额的扣押。

对于小米而言,此笔款项并非一个小数目。对于该局的做法,小米印度官网则刊发声明指出,“我们相信我们向银行支付的特许权使用费和报表都是合法的”。

小米的遭遇并非孤例,vivo、OPPO在去年也遭到过类似的情况,当然,“受害者”不仅仅为中资企业,亚马逊、诺基亚、壳牌、沃尔玛等多家跨国企业也曾被开过高额的罚单。

那么,印度此次做法会给小米带来什么影响?小米未来是否会放弃印度市场?

根据资料显示,2014年小米进入印度市场,短短三年时间,小米就成为印度市场排名第一的手机品牌。所以,印度市场对于小米的重要性不言而喻,从这个角度而言,小米可能不会放弃印度市场。

印度市场虽然对小米短时间内的影响比较大,但是长期来看,消费电子行业的疲软以及造车才是影响小米的最大的因素,对于小米而言,当下就是在保证手机销量的情况下,尽快实现新能源汽车的量产。

比亚迪董事长王传福近期表示,新能源汽车市场已经进入到了淘汰赛阶段,行业的窗口期也只有三到五年。对于小米而言,新能源汽车的落地,量产尚需要一些时间,且产能爬坡还需要时间,因此从这个角度而言,小米汽车的未来难言乐观。

此外,新能源汽车行业的变化太快,从特斯拉年销量突破百万到比亚迪年销量突破百万,仅仅也只有两年时间,且目前国内市场的新能源汽车渗透率已经超过30%,也就是说行业已经从一片蓝海变成了红海。

造车并不是勇敢者的游戏,小米在智能手机时代抓住了天时地利人和实现了弯道超车,但是进入新能源汽车领域,该行业对产业链的要求更加复杂,小米并不具备很大的议价优势,对于产业链也无法做到完全掌控,且代工模式无法为企业带来终极的保障,这点从蔚来汽车的模式就能窥探一二。

综合而言,目前手机行业的疲软已经成了各家手机厂商不得不面对的问题,因此寻找第二曲线或将成为手机厂商的未来的重点。从小米选择的新能源赛道而言,相比于手机,新能源汽车的购买频率更低,价格更昂贵,小米如何保持优势,这也是一个难题。

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