记者 严利婷
随着车圈的竞争日趋白热化，车企之间的摩擦也逐渐升级。
5月25日，长城汽车公开发布声明称，4月11日，长城汽车已经向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，并声称后续将密切关注该案的立案及处理进展。
对此。比亚迪官方也迅速做出回应，称坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并将保留法务诉讼的权利。此外，针对排放问题，比亚迪也在回应中称，经了解，这一测试车辆系长城汽车购买、保管并安排送检，不符合国家要求的第三方检测标准，而送检车辆也不满足3000公里的测试要求。
鉴于以上原因，比亚迪认为长城提供的检测报告无效，亦不能作为依据。比亚迪还强调，自身产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，并欢迎有关部门随时调查、取证和检测。
事实上，这不是长城首次对比亚迪发难。今年3月17日，长城汽车在旗下新能源干货大会上公开抨击网络水军，并悬赏1000万元追踪水军的线索，而在官方直播间，更有网名为长城员工的网友直指比亚迪。近期，长城在智能电驱Hi4技术的媒体沟通会上也全程怒对比亚迪。
这番你来我往的掐架背后是双方今时不同往日的市场地位。作为曾经的自主一哥，长城汽车在新能源浪潮中逐渐掉队，2022年，长城汽车新能源销量仅13.2万辆，受此影响，长城汽车总销量也同比减少17%，反观比亚迪，在断油之后，却屡攀高峰，2022年，更一举登上销冠宝座成为新王。
此外，更让长城耿耿于怀的是，两家同样主打混动技术，而单论技术的话，中信证券也曾表示，长城的柠檬混动DHT各项指标很均衡，总体可以与比亚迪的DM-i 平分秋色，但长城误判了市场趋势，选择了高端车型落地，比亚迪却反其道而行之，最终吞下了30万以下混动市场的大半江山。
截至目前，长城汽车曾赌上创始人姓氏及柠檬混动技术的魏牌仍未有任何起色。根据电厂统计，过去六年中，魏牌的年销量巅峰也仅为10万辆，如今，比亚迪却在20万以上的中高端市场布有汉、海豹、护卫舰07、腾势D9等多个爆款车型，新车腾势N7的热度也有大超魏牌蓝山的趋势。
按照长城CGO李瑞峰的说法，2023年将是长城在新能源领域的关键出牌期。作为魏牌今年的主打车型，蓝山也被长城寄予走量的希望。不过，当前，在30万级的SUV市场，理想L7、腾势N7等高手林立，其中，还未上市的腾势N7已斩获上万订单，而魏牌披露的蓝山大定订单仅在5000左右。
