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理性分析:蔚来新ES8,为什么没有关注度了?

如果单从市场热度来看,近期的蔚来汽车,算是活跃度比较高的车企了。

回望近期,从5月份的ES6上市,到6月份的ET5旅行上市,再到近期开启交付的全新ES8。与此同时,伴随着蔚来前些日子突发的“全系降价”和获得“阿布扎比基金投资”,都让蔚来汽车屡获曝光。

但从实际角度来说,蔚来汽车虽然动作频频,却并未带来太多的有效的市场热度。尤其是新车层面,比如其热度最高的新车ET5旅行,尽管在网络上有着不低声量,但实际来说却很难改变“旅行车”在国内不好卖的事实。相反,曾经作为蔚来汽车在新能源市场开山之作的ES8,却明显在换代后失去了热度。

比如近期全新ES8到店、交付的相关消息,从网络舆论上来看,关于全新ES8的讨论声也与初代车型推出时完全无法相提并论。而这个现象,蔚来汽车内部或许也发现了,所以才对新车进行了配置和价格的调整。

之所以全新ES8会失去热度,笔者个人认为和蔚来的新车推进速度和节奏有分不开的关系。正如上文所述,近期蔚来汽车已经推出了新ES6和ET5旅行两款车,这两款新车已经瓜分了品牌不少热度。而去年已经公布售价的全新ES8,近期选择交付,自然就要承担“流量”被透支的后果。或者换句话说,去年12月份就公布价格的全新ES8,拖了半年才开始交付,也必然不可能引起大批量的用户关注。

而从产品端来说,全新ES8本身也有一定的问题。作为蔚来汽车当下的旗舰级车型,ES8不仅是当年蔚来品牌用来开拓市场的“拳头产品”,更是蔚来汽车技术储备、品牌定位的“图腾”车型。但就是这样的一款车型,蔚来汽车居然给出了入门75kWh电池容量的设定。如果按照整车购买的方案计算,49.8万的价格消费者只能买到一台理论续航不超过500km的“旗舰级”SUV,在新能源行业如此内卷的当下,谁会愿意为其买单呢?

举个例子对比一下,你就会发现全新ES8到底有多贵。奔驰EQE入门车型指导价47.8万,目前优惠过后仅需37万左右。虽然便宜,但是奔驰EQE用的却是96.1kWh的大电池。对比之下,差距尽显。在笔者看来,近期蔚来对于全新ES8配置调整这件事,无异于隔靴搔痒。倘若蔚来汽车真有诚意,就该给全新ES8起步配备100kWh的电池包,这样面对竞品才好意思说自己是“豪华”电动车。

而另一方面,就是蔚来全新ES8的尺寸问题,全系5099mm的车身长度加上3070mm的轴距,看上去很大。但实际上,对比同价位的理想L9,蔚来ES8无论在长宽高三个方面都不占优势。就连对比理想L8,也只有车身长度和轴距占优,反而理想L8在轮距方面要表现更突出。实事求是的说,作为造车新势力,虽然蔚来和理想现阶段的技术路线并不相同。但是,这也并不妨碍二者因品牌档次、产品定价重叠导致的竞争关系,作为后来者的全新ES8,在研发时难道完全没有参考同级别的竞品吗?还是蔚来汽车内部拥有无视理想L系列车型的绝对自信?

虽然,我们无法否认蔚来ES8有着同价位新能源车型足够优秀的做工用料和出色设计。但是如果从理性角度出发,全新ES8在产品方面的短板也是非常致命的。除了对蔚来品牌情有独钟的用户,谁又会愿意花接近50万的价格去买一台实际续航连500公里都跑不到的纯电豪华SUV呢?答案,恐怕很快就会揭晓。

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