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公交全盘电动化恶果来了?保定多条公交停运,燃油车还远不过时?

近些年来,我国对新能源车的大力扶持,让新能源车企如雨后春笋般崛起。而随着新能源的铺开,各行各业也都加介入了这项技术或者产品,比如 各地公交系统就采用了大量的新能源车。

然而,就在前几天,河北保定的公交车运营系统,突然“扯下了新能源车的遮羞布”。一把换掉了旗下所有的新能源车,然后将其改回燃油车。难道说新能源车真的没有出路吗?

保定新能源公交换油车了

近期,保定公交运行系统发布公告。公告内容显示,市内部分公交车因为 电池衰减严重, 打算将其重新换一批。然而,由于换电池的成本太高,以至于超过了公交车的收益。在这种情况下,公司只能计划换回燃油车。不然的话,做一天亏一天。

其实早在几年前,保定新能源公交的成本就居高不下。只不过,由于在2015年的时候,国家还给了新能源车补贴。每辆车可以补贴8万元,这才让新能源车能够跌跌撞撞的往前爬。

只不过,到了2022年的时候,国家已经全面取消了新能源车的补贴。在这种情况下,全国各地的新能源车企就不太好做了,纷纷面临倒闭潮。

难以逾越的电池问题

新能源车之所以如此脆弱,成本如此之高,主要也是因为以下几个因素。首先就是像保定新能源公交那样,电池衰减严重。

一般来讲,一辆正儿八经的新能源车,电池寿命只能维持2-3年左右。超过时间它就废了,续航能力大大下跌。寿命能维持3年以上的新能源车电池,简直就是凤毛麟角。

其次就是电池成本比较贵。比如保定新能源车,一辆车的电池成本就高达3万。该公交运营系统一共有上千辆新能源车,加起来就是几千万。由此可见,换电池的成本确实高到难以想象。

可以说,虽然新能源的技术已经发展到现在,但电池成本依旧是车辆成本的一个大头。就拿比亚迪举例,它的电池成本就占到了40%,电机成本占到15%,电控成本占据12%,其它大大小小的成本只占到33%。由此可见,电池成本仍然是许多车企难以逾越的一道难关。

消费者层面上的缺陷

此外,从消费者层面来看,新能源车的缺点也是屡见不鲜。其中最大的缺点就是动力和续航问题。动力就不用多说了,现在大部分新能源车的动力,都跑不过燃油车,这是人尽皆知的。

至于续航方面,新能源车本身续航能力就不如燃油车。再加上国内充电桩体系一直没有铺开,导致现在许多新能源车车主都抱怨充电桩不够用。

尤其是那些上班族,在居住的小区里根本没有充电桩。外面的充电桩又比较少得可怜,有时候还会存在一部分坏掉的充电桩,极其影响新能源车车主的出行。由此可见,新能源车在和燃油车的比较之下,确实败多胜少。

更何况,新能源车的保值率特别低。一般来讲,将一台9成新的新能源车放到二手市场,价格几乎要降到原价的六七成。像这么夸张的掉价率,直接把车主省下来的油钱全部给折进去了。所以说,就目前的情况来看,新能源车的状况确实令人堪忧。

新能源车企不是为了卖车赚钱

当然了,老话说的好:“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。其实新能源车真正的优势,并不是动力和续航。如果光比动力和续航的话,那新能源车要被燃油车甩出去好几条街。 新能源车真正的优势其实是配置 。

比如互联互通功能、车机交互系统、超大触摸屏,还有拍照、录像、游戏、娱乐等,应有尽有。最关键的是,某些新能源车还具有停车模式下的哨兵功能,可谓是花样百出了。

可以说,现在的新能源车,就相当于一台移动的大型智能手机一样。它可以结合软件系统,AI分析,自动驾驶等功能,给车主带来一场全新的体验。

在这种情况下,新能源车的盈利方式可能就跟燃油车大不相同了。燃油车赚的钱,都是卖车的钱。但新能源车今后可能就不赚车钱了,而是赚软件的钱,赚系统的钱。

就跟苹果手机似的,搞一个应用商店,将里面的各项软件功能明码标价,想安装什么自己花钱买就是。这也是为啥马斯克会说,今后特斯拉也打算赔本销售,到时候直接赚服务包的钱就行了。大概就是这么一个逻辑。

大势所趋,未来所向

除了配置和赚钱模式不一样以外,新能源车跟燃油车相比,它还有一个大势所趋、未来所向的特征。

比如我国为啥要大力发展新能源车?还不是为了摆脱石油的依赖。目前国际上给各个国家划了一道石油依赖红线,也就是石油进口量接近70%的国家,基本上就已经抵达依赖红线了。

刚好我国就是这么一个情况。假如到时候那些产油国突然切断石油供应,那咱们的车全得趴窝,所以新能源车不得不发展起来。这也是为啥我国这些年大力发展光伏,目的就是为了对抗石油依赖这项毛病。

除了摆脱石油依赖以外,大力发展新能源车,还能摆脱技术上的依赖。假如我国构建了一整套新能源产业链的话,到时候就不用再给外国人交专利费了。

要知道,我国目前大量的高新技术产业,都把赚到的利润全交了专利费。比如联想,它把40%的利润都交给了国外的研发公司,自己就赚个组装费。

同理,燃油车也一样。像发动机、变速箱、底盘这些东西,我国车企纷纷交了专利费。大家只能在工厂里苦哈哈的拧螺丝,赚点鸡毛蒜皮的小钱。正因如此,所以我国的人均收入才这么低。就是因为没有实现技术革新,产业升级,所以大家只能吃点面包屑。

但现在不一样了,如果谁押宝了新能源技术,谁就能引领一场新的技术革命。就像蒸汽机、内燃机、电力、互联网一样,实现一个弯道超车,拿下全球技术霸主的地位。

也正因如此,所以中美两国才会不遗余力的发展新能源。因为这不仅仅关系到老百姓的收入,更关系到国运。

为什么要砍掉补贴?

说到这里可能很多人会问了,既然如此,为啥政府还要砍掉补贴呢?这不就把许多新能源车企给逼死了?

其实政府之所以这么做,也是费了一番苦心。以前大搞补贴的时候,许多新能源车企都不思进取了,就一门心思骗补贴,技术好几年都不进步。照这种情况下去,都得玩完。

所以在这种情况下,政府只能砍掉一部分补贴。让这些新能源车企自己养自己,各自突围,进而实现自身的造血能力。

此外,政府不光不补贴,还要引进特斯拉这种鲶鱼企业。这样就能刺激大批车企奋勇前进,杀出重围。比如像比亚迪,“蔚小理”就是这么冲出来的。

所以说,不是政府不补贴,而且新能源车企需要来一次血与火的淬炼。只有凤凰涅槃了,才能在这个世界上占有一席之地。

车到山前必有路

说到这里大家也不用担心今后新能源车的发展会不会受阻。因为任何一项新技术的到来,前期都会遇到一些阻碍。

比如当年特斯拉就遭到了美国一系列行业大佬的嘲讽,马斯克甚至因此还崩溃了。但随着特斯拉工厂的规模不断扩大,技术不断更新,成本不断下降。如今都特斯拉已经能够打遍天下无敌手了。

我国也一样,只要把新能源车的行业规模给铺开了,到时候一切成本都将降低。换句话说,只要越过了那个奇点,一切都会豁然开朗。

因为成本降到一定程度以后,大家就有钱买了。这样一来,企业就能回笼资金。企业有了钱就能聘请更多的技术人员,来攻关技术瓶颈。在这种情况下,一切技术问题都将不是问题。

所以说,对于新能源这项技术,以及这门行业。咱们要充满信心,保持期待。只要万众一心,砥砺前行,基本上没有实现不了的目标。

结语

总的来说,像保定公交这种情况,完全是属于行业发展中的一个低谷期,或者说拦路石期。在这个时候,新能源车的各种问题都是不断涌现,甚至还会给人一种新能源即将步入穷途末路的感觉。

但只要站在人类科技的宏观层面来思考问题。你会发现,一切的困难和阻碍都是不值一提的,时代的大势更是不可抵挡的。

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