就在几个小时之前，港交所披露了恒大汽车的最新财务信息。截至2022年12月31日止年度，恒大汽车集团产生亏损276.64亿元，作为参考，2021年这一数据为563.44亿元，也就是说，恒大汽车2021和2022两个财年的总亏损额度高达840亿元人民币。
两年，730天，折算下来，恒大汽车每天的亏损高达1.15亿元。根据恒大官方数据披露，从恒大汽车亮相至2023年7月18日，该品牌已经交付超1000辆新车，换句话说，单台车辆的亏损额度高达8400万元，创历史之最，也就贾跃亭的FF91能与之匹敌。
与此同时，这份财报也公布了恒大汽车的债务信息。报告指出，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。
截至2022年12月31日止，恒大汽车集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已经处于资不抵债的状态。
有意思的是，就在今年6月份，恒大汽车发布公告，披露被广泛关注的造车近况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。
对于这份财报，港交所提供的意见是，该集团在可预见的未来将需要获得大量资金，才能维持正常运行。但现实是，这种可能并不存在，因此恒大汽车接下来的发展已经成为一个迷。
