近日，根据韩国大韩工商会议所透露，2019~2021年，韩国产电动汽车在东盟进口电动汽车市场的比重从2019年的43.2%降至2021年的8.2%。
在此期间，占有率排名也从第一下降到第三，进口额也从5600万美元减少到2400万美元。
韩国占有率减少的位置被中国填补。中国在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的25.7%飙升至46.1%，从第二位升至第一位。
另一个电动汽车竞争对手德国的占有率也从同期的1.3%跃升至34.1%，从第三位上升至第二位。
东盟进口电动汽车市场规模从2019年的1.3亿美元增加到2021年的3亿美元，增长了一倍以上。
商会分析称，东盟国家普及电动汽车的意志逐渐增强，但消费者购买力不及此，低价中国产电动汽车增强了价格竞争力。
我们还注意到，以疫情大流行为起点，市场份额发生了逆转。也就是说，疫情时期中国积极支援医疗物品、加强外交、经济合作氛围等可能对中国企业有利。
东盟有10个成员国：文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、缅甸、越南。联盟成员国总面积约449万平方千米，人口6.6亿，是非常巨大，而且有潜力的汽车市场。
在东盟国家中，泰国是汽车工业发达的地区，也是中国企业积极进入的市场。目前中国品牌正成为泰国电动汽车市场的主导力量。根据泰国汽车市场2月的电动汽车上牌量排名，前五名只有特斯拉的一款美系车型，其余四名均被中国品牌占据，分别是包揽前两名的比亚迪元EV，哪吒V，以及位列第四、第五名的长城欧拉好猫、上汽名爵ZS EV。
目前长城汽车已在泰国建立了一条生产线，并在当地推出其哈弗和欧拉两个子品牌的5款新能源车型。
吉利也已经进入了东盟国家，吉利收购了马来西亚的民族品牌宝腾汽车，2022 年，宝腾汽车销量已经增至 141432 辆，市占率近 20%，排名第二；其海外出口销量排名第一，去年出口汽车 5409 辆；营收达到 939 亿马币。2023 年一季度，宝腾汽车迎来开门红，销量同比增长 50.9% 至 40287 辆，市场占有率同比增加 4.5%，达到 21.2%。吉利以马来西亚为基地，正在积极拓展东盟各国市场。
目前比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国电动车企，以及宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份、青山集团等电池及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作。
而中国汽车相关企业能在东盟国家发展顺利，其背后也是因为中国—东盟全面战略伙伴关系的发展，以及一带一路倡议的推进。中国企业在产业链布局、生产制造技术与经验方面具备较强的竞争力，并且在新能源汽车出口方面，在东南亚已经有了一定的市场基础。这为中国电动汽车相关企业在东南亚发展提供了巨大商机。
