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cvt变速箱优缺点(为什么都说CVT变速箱不好?)

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一,修车师傅说CVT容易坏,车评人说CVT不如AT,网友们都齐声高呼:说得对!。CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方,但是日系车离开CVT依然有高销量,而CVT离开日系车将无人问津。

在消费者心中,8AT变速箱才是首选,再次也得是7速湿式双离合,迫不得已才买CVT;至于干式双离合,那得看价格,就像三缸发动机一样,只要价格便宜,缺点都不是事。

对于CVT变速箱的评价一直以来都是褒贬不一,修车师傅说CVT容易坏,车评人说CVT不如AT,网友们都齐声高呼:说得对!。

要不是看了一眼汽车销量排行榜,差点以为用了CVT变速箱的车都要被市场淘汰了,现实总是大跌眼镜。

君威、蒙迪欧、凡尔赛C5 X 用了AT变速箱没人买,反倒是用了CVT变速箱的雅阁、凯美瑞、天籁能够月月销量破万。

这到底怎么回事,大家都说不好,反而销量很高,难道是大家都误会CVT变速箱了吗?

我想告诉大家的是,当品牌力大于产品力时,车企给什么,消费者就会买什么,就像凯美瑞的现状一样,网上的负面评论最多,反而在中级车销量排行榜中排第一。

凯美瑞属于名声不好,产品力很强的车型,依靠综合实力获得了消费者的信赖,但是高销量并不能掩盖凯美瑞的问题所在,只能说优点大于缺点就是一辆好车,CVT变速箱也是同样的道理。

CVT变速箱与日系车之间是相辅相成、互相成就了对方,但是日系车离开CVT依然有高销量,而CVT离开日系车将无人问津。

我在北方出差时,开了2个月的凯美瑞,CVT给我最大的感触就是冬季用车冷保护太麻烦,从酒店到公司只有8公里,全程冷保护无法解除,只能保持低速行驶。

经常有人说卡罗拉、雷凌、轩逸是马路三大妈,在马路上犹如移动的路障,或许大家是误会他们了,可能只是CVT变速箱启动了冷保护而已。

接下来我将具体分析,告诉大家CVT变速箱的3大硬伤以及需要注意的事项,希望给读者们带来有价值的信息。

第一个硬伤,CVT变速箱的车无法快速超车

纵观整个汽车市场,但凡动力强点的汽车都不是CVT变速箱,我们经常吐槽的双离合曾经是为比赛而生,特点是升档快,可以承受较大的扭矩,

现在的保时捷、法拉利和兰博基尼用的都是双离合,零百加速都能跑进3秒以内,可以说双离合用在豪车上就是提升动力的利器。

AT变速箱则是专门服务于豪车,兼顾动力性和平顺性,我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱,可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性,不会感受到顿挫感。

我开过1.5T的雅阁,市区使用动力表现很不错,加速超车轻松自如,但是到了高速上就感觉后劲不足了,深踩油门只见发动机咆哮,不见动力有明显变化。

尝试用运动模式提升动力,结果深踩几脚油门之后仪表盘就亮故障灯了,到汽修店检查后发现是钢带出现了问题,维修费花了1300元。

因此,CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速,S档要少用,偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。

第二个硬伤,N挡不能随便使用

CVT变速箱和传统变速箱在传动原理上区别很大,AT变速箱和DCT变速箱在挂入N档以后,发动机和变速箱之间是可以完全脱离的。

对于传统变速箱来说,N档就是空档,而CVT变速箱在挂入N档以后发动机和变速箱之间依然通过钢带处于连接状态。

CVT的N挡就相当于AT变速箱挂着D档踩着刹车轰油门,对于液力变矩器来说是一个极为难受的考验!

经常有些老司机在开车的过程中喜欢空档滑行,对于其它变速箱来说伤害较小,但是对于CVT变速箱来说将是非常大的损伤。

在N档状态下,CVT变速箱的油泵无法正常供油润滑,会使金属带和锥轮之间硬性摩擦导致温度升高,从而损坏变速箱。

前面说了CVT变速箱N档状态下钢带依然连接着发动机和变速箱,加上N挡状态无法正常供润滑油,因此,CVT变速箱的车在发生故障以后不能长时间使用拖车。

也就是说,以后搭载CVT变速箱的车发生故障以后,要是无法正常行驶了,记得用板车拖走,而不是直接用拖车,否则就会造成更大的伤害。

第三个硬伤,不适合北方地区

变速箱都有冷保护,而CVT冷保护出现的概率非常高,几乎已经到了影响正常开车的地步了,我们熟知的雅阁、凯美瑞、天籁都会出现CVT冷保护。

造成这样的原因不是故障,而是CVT变速箱的特点造成的,几乎是无法改变的硬伤。CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力,而这个夹紧力来自变速箱油泵。

油泵给变速箱油加压,输入锥形轮的油缸里产生足够的压力去夹紧钢带,和液压起重机的原理是相同,关键是油。

在低温情况下,变速箱油黏稠度高、流动性差,压力控制精准度不够,而升挡需要同时调节两个压力缸的压力,一个压力升高,有效传动半径变大,另一个压力下降,有效传动半径减小。

两个压力缸的压力变化要同步进行,如果出现差错就会导致钢带打滑,产生严重的磨损,因此,车企为了避免变速箱磨损,在遇到寒冷天气时会通过程序控制变速箱升挡,因此,CVT变速箱的车在冬天都是慢悠悠地行驶。

这点我是深夜体会,在佳木斯开凯美瑞,全程都是冷保护状态,真不想成为移动的路障,可是一直踩油门也无法有效提速,对于急性子真是一直煎熬,只能等到变速箱油门升上来以后才可以恢复正常。

我建议在北方的朋友们,能不选择就尽量别选搭载CVT变速箱的车了,不然在冬季冷保护是无法避免的,可能每天都体验几次龟速行驶。

写在最后

CVT变速箱是一款非常适合家用的变速箱,优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,燃油经济性表现突出。

缺点也是明显的,传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,在冬季会频繁出现冷保护,不适合动力强的车和极寒地区。

平时保养时,CVT变速箱能用原润滑油最好,用不到原厂的也要看清保养手册上的要求,不然也会影响使用寿命。

简答来说,任何变速箱都不可能是完美无缺的,只有接受了它的缺点才能享有它的优点,建议大家根据自己的开车习惯和驾驶环境择优选择吧!

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