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坦克300和宝马X1哪个好?

时间:2022-05-08 04:00:23 热传 我要投稿

车型不同没有可比性·X1严格来说属于工业垃圾,不建议考虑关于中高端国产SUV与合资汽车的大致水平,下面这篇文章中进行了详细的对比解析。

中端SUV阵营:国产汽车和合资汽车各自是什么样子?

内容简而言之为定位20-40万区间内的合资汽车,目前已然找不到任何一台能在性能、油耗、操控、智能化等多方面与同级别国产燃油动力或插电混动汽车相抗衡的车;这不是夸大其词而是事实如此,在一系列合资品牌还在调整其供应链和技术方向去解决烧机油、漏机油、机油乳化或增多以及变速器的系列问题的时候,国产汽车已经悄无声息地达到了内燃机的成熟阶段,并且提前十余年开始转向电驱技术的研发与供应链体系的建设,现阶段的合资车的卖点主要就是“洋品牌”,那么如果不崇洋则没有理由选择这些车。

与SUV外观热证相同的车型是越野车,在这一阵营中的国产汽车表现又如何呢?咱们就来看一看这一阵营的表现吧。

首先了解一下停产车型:

普拉多帕杰罗帕杰罗劲畅日系越野车排除掉这些停产车,剩下的只有日产途达和五十铃牧游侠了,先看途达。

途达装备的是与老款奇骏相同的QR25-2.5L NA,这台发动机是自然吸气,实际最大净功率不到130kw,最大扭矩不足250N·m;发动机实在是太拉胯了,新奇骏装备的额那台糟糕的三缸机都达到了150kw/300N·m,动力要比途达强一些。其实现在也只剩下日系车还在给定位中高端的车用这种落后的、低成本的多点电喷自然吸气发动机,稍微像样点的品牌都会用到直喷涡轮增压机。

不过这还不是途达的主要特点,其装备的JATCO-7AT有比较突出的换挡顿挫感,后制动器用的是最低标准的鼓刹;很显然途达就是日产纳瓦拉皮卡的换壳车,底盘都没有什么变化,这辆车的技术水平实际是不如北汽勇士的,无非是多出自动挡选项而已。

在这个价格区间内如果想要选择真正高水平的越野车,坦克300会是个不错的选项;其装备的E20CB-2.0T发动机正是直喷增压机,动力储备不算高但也有167kw/387N·m(1800~3600rpm),4L模式经过放大后超过950N·m。车辆的性能显然是碾压途达的,8AT变速箱最起码不输日产7AT。

四驱系统用的是一样的分时四驱,但是全系车都支持前后桥牙嵌式差速锁的选装,旗舰版标配双锁;锁止后每个车轮都能以相同的转矩和转速驱动车辆运转,有一个车轮接地都能脱困,这也是途达做不到的,因为途达之后后桥差速锁。

途达属于中大型越野车,如果感觉坦克300偏小的话,坦克500即将在广州车展上市,预售价也基本能确定;2.0T8AT版本为27-33万区间,与坦克300相同,动力自然会略差一些,毕竟车身加大了。

3.0T-V69AT版本的用价格预计在33-46万区间,250kw/500N·m的动力储备是很充足的,是碾压3.5L-V6的普拉多和4.0L-V6的日产途乐的;在汽油动力豪华越野车的阵营中,合资进口车玩不转了。

假设需要省油的柴油动力越野车,五十铃牧游侠不值一提了。

途达是“换壳纳瓦拉”,牧游侠其实也是换壳的D-MAX,都是皮卡平台的产物;不过这也无所谓,因为底盘基础结构本就是一样的,但是外观内饰的设计与用料总要有区别,否则开着一台卡车感觉的越野车会很不舒服。然而牧游侠的主要问题还不是这些,主要为以下两点。

1.9T 122kw/360N·m后伊顿式差速锁几乎就是2.0T的柴油机就这么点动力,在乘用车型中是说不过去的;变速器用6AT的级别也比较低,两大总成都不具备高水平。

伊顿式差速锁是在后轮打滑后自动锁止的类型,在越野时这一瞬间的打滑就有可能失控;所以最佳选项还是能手动开关的牙嵌式差速锁,提前锁止再驶入湿滑道路才能够安全通行,所以牧游侠也不值得讨论了。

与牧游侠价格重合的越野车应当参考大通D90Pro,这台车标配适时四驱、装备多片式离合器限滑差速器,越野极限不如分时四驱高,所以它也支持选装分时四驱系统;有了这套四驱当然就是越野车,5米级别的尺寸属于中大型豪华越野车,后桥用牙嵌式差速锁。

2.0T柴油机的动力储备达到了160kw/500N·m,五十铃老款车使用的3.0T四缸柴油机也才达到相当的功率,但最大扭矩还低了30N·m;这就是实力的悬殊,所以柴油越野车也没有必要再去纠结什么合资品牌。

综上所述,在越野车阵营中同样是国产汽车全面领先,选择中高端ORV/SUV都可以以自主品牌作为首选项;SUV建议考虑的有传祺GS8燃油版、摩卡、唐DM-i/DM-p、红旗HS5/HS7、理想ONE、蔚来或小鹏,这些车都有相当强悍的性能和不错的操控,同时还有足够低的油耗,以及丰富的配置和更高标准的智能系统。

在选车之前可以先去试驾这些国产车,随后再去看同级合资车,看合资车的时候都会感觉到过于“复古”。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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