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中国建设世界第一港700亿,吞吐量超过美国总和,但新加坡急得跳脚

我国再出手,耗资700亿打造世界第一大港,却让新加坡火急火燎,这是为什么呢?大家都知道,中国作为世界工厂,每天都需要大量船只来往于各个港口,送来石油、矿石等各种工业原料,带走中国制造的各种商品。为此,近年我国投入巨资,打造了一座世界领先的深水港口,但这个项目一直被新加坡视为眼中钉、肉中刺,因为担心新的港口会危及自己的航运地位,还一直试图干扰阻挠项目的立项和建设。不禁令人好奇,这个令新加坡深感如鲠在喉的港口是那一座呢?

这个港口就是上海洋山深水港,首先它的名字就很奇怪,因为洋山港其实不在上海,而在浙江。洋山港位于上海东南方的大洋山岛和小洋山岛两个小岛上,这两个小岛和周边十来个岛屿都属于浙江省舟山市嵊泗县管辖。那为什么上海舍近求远,要到这里建立一个港口呢?这还要从上海的形成讲起。

其实上海这片土地的诞生,只比中华文明的出现早了1000多年。据专家研究,大约6000年前,滚滚长江向东汇入东海,水流在这里变得平缓,沿途带来的大量泥沙沉入海底,随着时间流逝,泥沙不断堆积,逐渐浮出海面形成了新的陆地。直到距今3000年前,现在的嘉定、闵行、奉贤等地区才逐渐形成,而包括上海市中心区在内许多区域还都在水面之下。上海的这种地貌决定了,上海的海岸线附近都是堆积的泥沙,没有天然的深水港,也没有条件建设深水港。

而自20世纪六七十年代以来,集装箱船已经成为了全世界海运的绝对主力,万吨级的集装箱船吃水深度一般为9米,五万吨级船吃水11米,十万吨船吃水达到14米左右,越来越多的海洋货运都是使用十万吨级的集装箱船。但上海港周边巷道水深也就10米左右,长此以往,上海港必将失去重要货运中心的位置,深水港建设箭在弦上,不得不发力。早在1992年,上海市就把深水港建设,作为新一轮城市基础设施建设十大工程之首努力推进。经过3年勘探,上海周边都不具备深水港的建设条件。

1995年,大家将视野转向了长江口之外,提出了在大小洋山岛建设深水港的方案。经过大量科研设计人员论证分析,精心设计,2002年6月洋山港一期正式开工,直至2017年洋山港四期正式开港,历经15年,国家投资700个亿,终于建成了世界第一大港。截止2020年,洋山港集装箱吞吐量累计超过了2亿标箱,全年吞吐量2020多万标箱,占上海港4350万标箱总量的近一半,已经比美国全部港口吞吐量加一起还要多。洋山港不仅巩固了上海港全球第一货运港口的位置,还进一步削弱了新加坡港在东亚货运网络中的重要地位,因此洋山港的修建引起新加坡人的强烈反应也就不足为奇了。

而且洋山港最厉害的是,它还是全球综合自动化程度最高的码头,代表了世界港口建造的最新方向。在集装箱装卸方面,洋山港四期是最大、最先进的全自动化集装箱码头,工人可以在后方的中控室看着电脑屏幕,同时操作几台桥吊装卸货物。港区作业车辆是无人驾驶的自动引导运输车,根据地下磁钉的引导定位,可以自主规划最优路线,自动导航、主动避障,不知疲劳、昼夜不停,大幅提升了工作效率。在将集装箱从码头转运到堆场的过程中,依靠中国移动建设的56个5G基站和4座北斗地基增强基准站,42公里道路上可以实现集装箱卡车编队自动驾驶,自主规划路线,精准运输到指定位置,15秒内自动完成货物装卸,是全球首个实现5G+智能驾驶的智慧港口,也是未来世界港口建设的标杆。

看到这里,是不是又被中国基建狂魔震撼到了呢?如果觉得我讲得不错,记得关注我!

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