回购股票、发煽情微博、推动组织架构调整，自从小鹏G9二次上市以来，何小鹏就没有闲着。而在匆忙与慌乱的表象之下，是小鹏内部遇上事了。
近日，据国内媒体报道，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨，并在10月21日晚发布了全员邮件，宣告进行全面组织架构调整。
据了解，这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，以改善组织效率，减少沟通成本，贴近用户了解真实需求。预计在未来一周内会公布相关的人事任命和组织架构调整。
此前，小鹏汽车采用的是传统的中心化的组织架构，包括互联网中心、自动驾驶中心、整车和销售服务等，沟通和协作效率难免低下。而这样的传统的组织架构并不适合迅速发展和变化、需要更加贴近用户的智能汽车行业。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示，要想在未来数字和原子结合的智能互联网的时代，成为一家领先的公司就必须拥有跨象限的组织能力，最多时甚至要求企业能够横跨四个象限。
一场由上市引发的组织架构调整
引发这场组织架构调整的直接原因是小鹏G9的上市。9月21日，小鹏旗舰SUV小鹏G9正式上市，官方售价30.99万元-46.99万元。这是小鹏冲击高端的第一步。何小鹏表示，G9是50万以内最好的SUV，2023年销量超过Q5的规模，达到月销连续1万台。
然而让何小鹏始料未及的是，网友和用户并不买账。小鹏G9初上市时一共推出了6款车型，再加上5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包三个选装包，共有十几种排列组合的方式。网友普遍的反馈是过于凌乱。
在受到舆论的轩然大波后，何小鹏紧急取消行程，并在内部推动调整销售政策。9月23下午，也就是初次上市四十几个小时后，小鹏发布了新的价格和配置表，重新调整了产品命名和价格配置。
与此同时，为表示自己对公司前景及增长充满信心并稳住股价，在那四十几个小时内，何小鹏紧急筹集2亿元资金，以13.58美元的均价买入220万股美国存托股，将自己在小鹏的持股比例提升至20.5%。
在10月19日，何小鹏在微博上发了一张G3老车主女儿的表白纸条，并配文写道，这张纸条激励了我们很多人，让我们更加坚信，我们做的这件事是多么的有意义，但我们还有很多地方都做得不够好，我们真的还需要更加努力，提高所有鹏友的满意度。
小鹏，要掉队了吗？
然而，重新上市、股票回购以及煽情微博都未能挽救小鹏的颓势。2022年9月，小鹏交付,868辆，环比同比双双下滑。与此同时，AITO问界却异军突起，9月销量达到10,142辆，超过小鹏，直逼蔚来和理想。
对此，美团创始人王兴表示，过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系的BBA，接下来三年就看“理蔚华“（理想、蔚来、华为）。值得注意的是，与过去行业普遍认可的“蔚小理”不同，王兴这次用华为取代了小鹏，造车新势力三强变为“理蔚华”。
与此同时，小鹏也正在失去投资人的信心。6月22日，摩根大通以120.7484港元抛售小鹏汽车302.08万股，套现约3.65亿港元，持股比例降至4.96%。9月27日，花旗集团（投资机构）抛售小鹏汽车56.37万股，持股比例降至5%以下。
截至10月21日收盘，小鹏汽车报31.35港元，总市值540.41亿港元，相较年初跌去83%，超过2600亿港元市值蒸发。值得注意的是，尽管整体大盘都在下跌，但小鹏的跌幅仍远超蔚来、理想等竞争对手。
就在何小鹏还在为销量、市值以及组织架构调整操碎了心时，另一家同在广州的新能源企业却脱颖而出。10月20日，广汽埃安宣布完成A轮融资，引入53名战略投资者，融资额182.94亿元，投后估值1032.39亿元。这意味着一个广汽埃安约等于两个小鹏汽车。
当小鹏汽车2021年在中国香港二次上市，成为中国首家两地上市的新势力企业时，何小鹏或许不会想到今天会遭遇这么多麻烦。目前，造车新势力正在由小组赛进入淘汰赛，而相比小组赛，淘汰赛只会更加激烈和残酷。