上周末，中国汽车流通协会汽车市场研究会（以下简称乘联会）公布了最新的8月零售销量数据，从总体来说，8月份国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；1-8月份累计销量1295.0万辆，同比增长0.1%。
乘联会介绍了8月市场的大背景：从高温极端天气到疫情局部散发，对市场都造成了一定的影响，但是乘联会认为这些影响“在有效控制范围之内”。而与此同时，“厂商与渠道库存充足，有利于市场批发与零售。”
从细节来看，三大细分车型在8月份的市场销量均呈现增长态势，包括轿车、MPV和SUV三大细分市场不仅同比增长数据可观，环比也呈现了增长。而在8月份，厂商基于“金九银十”的传统旺季，也都加大了产品供应量。
乘联会列举了六家零售超过10万辆的车企，包括比亚迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车。
其实细看数据，最大感受是新能源汽车领域的销量排名变化明显，此前比较火爆的几大造车新势力车企，或多或少出现了销量变化，特别是“理小蔚”与7月相比更是变化显著。
与这种变化相比，相对稳定的是比亚迪——继续保持了高速增长，不仅总体销量可观，而且新上的几款车型也都表现出强劲的增长势头。
车市销量就是一个循环往复的过程，以国别来看，除了中国品牌一路高歌猛进，其他车系表现出的是“此消彼长”，这一点给人充分感觉到存量市场的拼抢感。从厂家零售数据来看，日系车在8月份的表现相比上月增势出现了减弱迹象，而南北大众、通用系依然保持了总销量的相对稳定。
除此之外，长安汽车、吉利汽车的零售增幅也都表现抢眼，在零售排名之中，不仅保持了优势，而且都获得了超过25%的销量增长。
轿车系列里，东风日产轩逸依然保持领先地位，而比亚迪两款车型之中，比亚迪秦由7月销量排名第三，超越上汽通用五菱宏光MINI上升至排名第二，比亚迪海豚则比7月销量增加了近3千台。
其他车型，座次基本保持稳定，包括上汽大众新朗逸、卡罗拉都保持了7月份的座次，而新宝来在换新之后，重回轿车排行榜，并一举拿下了第7名。东风本田思域也重归榜单，并达成了169.5%的同比增长。
特斯拉继续以Model Y“一枝花”模式，在SUV细分排行中位居比亚迪宋之后，而相比7月份，奔驰GLC、逍客的销量也都呈现了销量增长。
这其中，广汽丰田威兰达相比7月份销量增长非常明显，重归SUV榜单，且累计销量座次从7月的14位上升至13位。
整个销量榜单之中，韩系车和法系车继续缺位，而在MPV市场，此前北京现代库斯途还有过强劲表现，但此后就再未出现在榜单之中，究其原因，恐怕也与原材料短缺等因素相关。
MPV市场虽然累计呈下滑行情，但是8月份却有了一次较大幅度的增长，且厂商针对这一市场推出的新车也较多，拼抢激烈程度丝毫不亚于轿车和SUV。
领先MPV市场的依然是两大“常青树”上汽通用五菱的五菱宏光和上汽通用别克GL8，虽然同比有所下滑，但是总量依然遥遥领先。
豪华车市场之中，奥迪两大轿车表现格外突出，而奔驰C级表现不及E级，虽然大体都呈现大幅度的增长，但其中也不乏销量出现大幅下滑的车型。而SUV市场由于”发挥极不稳定”的特斯拉Model Y再次爬高，豪华SUV的榜首也再次易手，因此几乎可以看出，如果特斯拉发力，豪华SUV市场的榜单随时可能会被改写，这一点实际上也是给其他豪华车品牌敲响了警钟。
新能源汽车在连续高歌的前提下，其中销量排名变化最大的莫过于造车新势力，8月份理想汽车甚至淡出了排行榜单，而主流车企包括比亚迪、奇瑞、长安、一汽大众、上汽大众则保持销量的继续高速增长。
造车新势力之中，赛力斯不仅出现在总榜里，而且按照赛力斯连续推出的问界M7、问界M5EV，9月份的销量也有望继续上扬。
当然，按照行业分析来看，动力电池原材料的涨价，新能源整车厂家大面积亏损也可能是造成销量变化的主要原因，但另一方面来说，主流车企的大幅增长，消费者选择的变化也值得考量。
新能源轿车随着比亚迪秦的销量增长，销量冠军也出现了易手，值得关注的是在8月新能源轿车之中出现了“新面孔”——长安Lumin的推出，一口气即拿下了超过8千台的销量，而且获得了新能源家车的排名第10。奇瑞汽车的艾瑞泽5e也是销量增长显著，不仅进入榜单，而且拿下了第12位座次。
同样可以看到，此前具有领先优势的造车新势力旗下轿车系列，都没能进入榜单。
相比7月，上汽大众ID.4 X在新能源SUV市场获得了一席之地，而问界M5、极氪001环比7月销量也都增加了近千辆。此外，特斯拉Model Y、比亚迪宋销量大幅增加的同时，其他不少车型相比7月份销量都有不同程度的下滑，只是这种下滑是否与原材料涨价相关就不好定论了。
作者：刘英LY