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上市两天就降价增配,不是小鹏G9有良心,而是消费者不好忽悠了!

时间:2022-09-26 21:10:45 热评 我要投稿

由于新品舆论反馈不佳,小鹏G9在上市两天之后紧急开启了调整计划。

这场调整计划外界舆论两极分化,有人说这是一次诚意的展现,感知到舆论怒意之后将更多的利好反馈给用户,是一次造车新势力态度展现的绝佳机会,当然也有人说企业试图在小鹏G9上收割利润,但用户不买账,被迫做出的调整。

两种说法都没错,从经商的角度分析,如果小鹏G9市场反馈态度极好,那么企业本身不存在调整的可能性,因为如果市场反馈好,产品没有可调整的点。

说明,小鹏G9还是贵了,但为了不让这台非常重要的车型因此而跪下,企业被迫调整了配置,变相降了价。

其实与其说降价,不如说全面增配。

此前需要付费的XPILOT智能辅助驾驶系统,调整后做到了全系标配,此前需要付费的5D音乐座舱,也在Pro和Max版上做到了标配,同时Max版也标配了XNGP智能驾驶辅助系统,也节省了一大笔费用。

作为一台智能汽车,这些智能配置此前都需要选装,小鹏汽车仰仗G9巨大的尺寸以及此前营销积攒下来的流量,的确想要通过这台车营造更高端的品牌价值,但对于用户来说,30多万的小鹏汽车最大的问题,是品牌价值支撑力不强。

其实在新势力第一梯队竞争上,小鹏的品牌价值起点非常低。

小鹏G3作为第一批车型,承载着这家企业扬帆起航的重任,这是一款内部评价褒贬不一的车型,十余万的定价严重透支了品牌后期发展动能。

所以G3这台车迅速停产,被内部誉为不再提的车型。

随后的P7、P5将小鹏品牌价值提升到20多万,对于新势力来说,没有什么比品牌格调更重要了,因为更高的品牌价值,更像是科技的培养皿,才能够卖出更高的价格,提供更高的利润和更大的企业估值。

G9是P7之后价格创新高的车型,其实对企业本身也是一种考验。

用户吐槽最多的,是小鹏G9完美避开了国补,无法拿到补贴让购车成本更高,同时小鹏G9作为一台全新的车型,既是来提升品牌价值的,也是来在高端市场抢夺市场份额的。

这样一台重磅车型登场,却将主流的配置“付费”选装,如果选装一台完全体车型,预算几乎要去到40万左右,不仅仅充满着新势力的套路,同时品牌支撑力不足存在难以在高端市场前行的问题。

毕竟如果在35-40万消费市场,小鹏G9的综合竞争力就将下滑,而小鹏留给更多人的印象,可能还没有达到这一高度。

何小鹏深深知道前期品牌定调问题,所以小鹏G9的核心目标是在打造30-40万级高端智能SUV,唯一的目的是去品牌低端化。

在营销上也充分体现了这一点,其高调表示:如果保时捷是上一个时代的标杆,那么这个时代的标杆是小鹏G9。这再一次让我看到了新势力为了品牌形象,为了资本的狂热态度。

我并不认为上市两天调整销售策略是企业良心的展现,反而这更像是失宠之后的策略性反攻,的确是新势力灵活的一种体现,同样也暴露了新势力企业不断试探消费极限的做法。

“如果定价超出了你们的极限,我就再降一点,配置、品牌、定价做得刚刚好,才是追求利益最大化的最快方式”。

我想用这句话来形容小鹏G9的降价风波,最为合适不过了。