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销量下滑现金流吃紧,威马汽车全员降薪应对财务危机

时间:2022-10-24 11:37:14 热闻 我要投稿

近日有媒体报道,威马内部员工传出消息,自10月份开始,威马员工的工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放。

此前,威马汽车因为创始人沈晖的天价年薪成为汽车圈的热门话题,现在威马又因为薪资的问题被市场关注。

据悉,威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资,占员工全年收入的30%;再加上劳动合同中明确规定的13薪,年底原本可以拿到4.5倍月薪的奖金。但这次不但年终奖取消,13薪也被延后到今年6月发放。

威马此次的薪资问题也被人解读成财务暴雷。客观来讲,调整员工薪资是威马在行政成本上寻求改变,因为威马汽车的经营情况确实不佳。

威马汽车前段时间已经提交了港股上市申请,其招股书显示,公司在2019-2021年间亏损额持续增加,其中2021年巨亏82亿元。

过去三年威马财务状况持续紧张,公司运转极度依赖融资。

威马的销售及营销费用在过去三年逐年增长,保持在9亿元之上。行政费用则是公司日常开支的大头。其中,公司2021年的行政费用达到27亿元,占总营收比接近57%。

而横向对比蔚小理,三家公司均将销售费用与行政管理费用进行合并,该部分费用的占比分别为19%、25%及13%。

这也说明了威马汽车正在面临相当程度的财务危机,但还没有到财务暴雷的程度。

因此,从今年开始,威马已经大幅度缩减研发以及营销方面的投入。

亏损和销量不成正比

我们把视角放大到整个行业,会发现卖车亏钱的新能源车企并非威马一家。

小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元;蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元;哪吒汽车去年一年净亏损29亿元;零跑汽车2021年净亏损28.68亿元。

而威马2021年亏损总额达到82亿,这个数字远超同行。

威马汽车的亏损远超同行,可销量和它们相比却差得很多。

2022年1-9月,蔚来累计交付新车82434台,同比增长24.2%。蔚来上市以来累计已交付249504台;2022年9月,理想汽车共交付新车11531辆,同比增长62.5%。2022年1~9月,理想汽车累计销量86,927辆,累计同比增长57.28%。截止到2022年9月30日,理想汽车累计交付量为211015辆;小鹏汽车9月交付了8468辆电动汽车,环比也下滑了11.6%。今年1-9月,小鹏汽车已累计交付98,553台,同比增长75%,超过2021年全年交付量;哪吒汽车9月交付量18005台,同比增长134%,实现连续27个月同比增长。1-9月累计交付111190台,同比增长168%;零跑汽车9月共计交付11,039台,同比增长超200%,2022年1-9月累计交付达87602台。

而威马汽车的销量则有些黯然失色。威马汽车2022年前8个月累计销量为25158辆,和上述品牌的销量相差甚远。

新能源车市洗牌加剧

目前,新能源汽车市场的洗牌已经进入深水期。

这从威马本身的发展路径就深有体会。2019年,威马销量累计交付新车1.69万辆,当时排名造车新势力销量榜第二,仅次于蔚来。2020年年初,沈晖隔空喊话“威马一定会是Top3之一”。

在此之后,威马汽车销量开始出现颓势,除了被小鹏、理想反超外,后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。

哪吒和零跑发展更是迅猛,它们在2022年的销量已经超过了蔚小理,成为新势力的领头羊,蔚来和小鹏已经跌出了新势力销量榜单的前三名的位置。凭借这样的表现,零跑已经成功登陆港股,哪吒正在IPO的路上。

问界在背后大佬华为的强力加持下,销量层面和品牌层面也得到了突飞猛进的发展,M5车型在87天的销量就突破了11000辆,创下了有史以来交付量破万的记录。而问界M7在发售的第一天,就已经有了六万多的订单。这些都说明了一个问题——新势力的后起之秀正在高速发展,冲击着原有的市场格局。

蔚来还在积极出海欧洲,在欧洲玩出了按月付费、只租不售的订阅模式,目的也很明显,就是为了探索新的业务增长点。

传统车企的新能源品牌正在发力,像比亚迪、广汽埃安、奇瑞、吉利、长城等来势汹汹。

在这样入局者众多、后来者不断的市场态势下,原有的竞争格局正在被打破,洗牌在进一步深入,现在不要说哪个品牌发展出现失误,哪怕跑得慢一点,都有可能面临出局的可能,现在的竞争环境就是这样激烈。

威马汽车此刻正面临危机,只能用猛药出重拳,降薪这种“休克疗法”或许是挽回不利局面的最快途径。

目前活下来还在赛道里的新势力,大致分为这几类:一是有巨头加持,背景深厚;二是产品能打,或高端或家用或高科技,消费者买账;三是渠道够硬,有B端大客户支撑;四是勇于创新突破,用新的玩法、新的商业逻辑立足。

但无论如何,他们的共同点是都需要大量资金。

所以我们看到蔚小理手里的现金流非常可观,都在几百亿以上规模;零跑、哪吒积极寻求上市;长安、吉利、长城、奇瑞、广汽等都投入了千亿规模的研发资金。每一个玩家都不可小觑。

威马出现了什么问题

其实,威马汽车的背景也不差。

公开资料显示,威马汽车成立于2015年12月,与理想汽车同年成立。威马汽车成立至今已有7年,历经12次融资,累计融资超350亿元,背后的投资方包括上汽集团、红杉中国、百度等,堪称明星投资团。2018年1月,威马收购中顺汽车控股有限公司,拿到生产资质。2018年9月,威马首款量产车EX5正式上市。

此外,董事长沈晖曾在菲亚特、沃尔沃等传统车企任职,有着非常丰富的行业经验和资源。

威马成立之初,沈晖把车型定位成“电动汽车版的大众”,主攻10-20万元的中低端市场。这个思路本身没有错误,但是这个价格区间主要以燃油车为主,再加上当时受电池续航的影响,纯电动车里程焦虑异常严重,威马汽车的产品并没能让人眼前一亮,而主打高端的蔚来和专供低端的哪吒、零跑则迅速取得了突破,威马显得有些高不成低不就。

百姓评车

目前,威马员工工资7折发放只是一个表象,实际上它正面临着现金流吃紧、失血严重、车型缺乏亮点等一系列生死难题,截至2021年末,威马汽车的有息负债已接近百亿,手里的现金流只有41.56亿元。

赴港上市似乎成为威马唯一的求生路径,前不久已经提交了上市申请。在此之前,威马汽车必须降低支出,改变现状。

当然,上市也不是说就可以万事大吉了,零跑汽车的表现就是前车之鉴。对于威马汽车来说,产品畅销才是根本之道。