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中国车企走出国门,扎堆奔赴泰国捞金

去过泰国的朋友应该见过一种现象,自主车型越来越多,导致很多人已经出国,但是好像又没有出国,原因就是自主车企往泰国市场出口的车型持续增加。

中汽协数据显示,今年前8个月,我国车企的出口量为294.1万辆,同比增长61.9%,而出口地方面,泰国市场成为桥头堡,尤其是新能源车赶超海外车企之后,自主纯电动车在泰国市场的市占率从去年的78%升至今年的85%。那么,众多自主车企为何都将出海的航向瞄向泰国市场呢?

泰国市场是一块大蛋糕

众所周知,受历史因素影响,泰国市场的车型长期是以日系车为主,市场份额达到九成以上。只是日系车的走量车型主要为传统燃油车,进入新能源车时代,日系车在泰国市场的地位才有了明显变化。

要知道,日系品牌对新能源车的态度较为保守,目前也没有亮眼的功能配置,对比之下,自主车企的新能源车技术已经远远超越日系车企。而新能源车便成为自主车企进军泰国市场的重要突破口。

泰国市场也是大力鼓励新能源车发展。早前泰国还针对新能源车发布了明确规划,争取在2023年将国内电动车渗透率提升至50%,并确保新能源汽车产量占据国内汽车总产量的30%,甚至计划将在2036年,实现电动汽车增量120万辆的目标,拥有巨大的市场潜力。然而,泰国市场本土的汽车企业难以满足这个目标,所以较好的方法就是引进其他国家的新能源车,而我国车企在新能源车方面的技术已经领跑全球市场,自然受到泰国市场的青睐。

为了让新能源车在泰国市场更好地发展,当地相关部门还斥资29.23亿铢(约合人民币6亿元)来鼓励消费者购买电动车,购车者最高可以得到15万泰铢(约合人民币3万元)补贴,与此同时,进口电动车的商品税也从原来的8%降至2%,如此多利好政策,我国新能源车企也是紧抓机遇,积极往泰国市场出口车型。

对于我国车企而言,泰国市场着实是一块颇具诱惑力的大蛋糕,这个国家的总人口约7001万,今年上半年汽车拥有量达到1817万辆,千人汽车保有量为261辆,也就是说大部分人还没拥有汽车,具有巨大的消费潜力待挖掘。

而泰国还是东南亚联盟中的重要成员,人民群众的经济水平比老挝、越南、菲律宾、柬埔寨等东盟盟国要高,同时汽车工业水平和国土面积也比新加坡更具优势,这意味着泰国市场的新能源车,消费者有足够的经济能力消化,甚至新能源车还可以向其他东盟国家出口,有着广阔的辐射面。

显而易见,泰国市场就是一块大蓝海,消费者的消费能力较强,还有政策大力支持,如果自主车企能够拿下这块市场,对于品牌销量的提升能起到立竿见影的作用,这是自主新能源车纷纷出口泰国市场的重要原因。

建厂是为更远大的目标

鉴于泰国市场的发展前景广阔,自主车企也是扎堆进入这个市场。其中上汽集团早在2012年就与泰国知名企业正大集团合资建厂,而后名爵、长城、比亚迪、埃安、哪吒等车企也先后进军泰国市场,并且不少车企都在当地建厂。

自主车企花费巨额在泰国市场投资建厂,能更好地降低车辆运输和关税成本,使得新能源车能有更为亲民的价格进入市场。同时当地市场也对车企给予补贴帮助,据悉在本土化生产的新能源车,每辆车不仅可以获得最多15万泰铢(约合3.1万元人民币)的销售补贴,还能减免4%的货物税,这能让我国电动车在当地市场能更好地把控价格,从而增强市场竞争力。

除此之外,在泰国市场生产的电动车也能更好地出口至其他国家,因为泰国是一个典型的出口导向型汽车工业国家,汽车出口占比一度高于美、日等老牌汽车工业强国,而中国车企在当地建厂和布局车型,不仅能吃透泰国市场,旗下车型还能以更低的价格优势去抢占全球市场份额。

实际上,泰国积极吸引中国车企前往当地投资建厂的做法,跟当年我国以合资形式引进海外车企,让自主车企学习海外车企的先进技术很相像。这对于自主车企来说是打破当地市场格局,撬动日系车市场地位的好机会。

但是机遇与挑战往往共生共存,泰国市场的差异化以及汽车文化的不同,都是中国车企需要思考的问题,想要在当地获得更好的发展,则需要强大的实力迎接一切挑战,入乡随俗才能快速开拓海外市场。

直播车市

中国车企在新能源车领域已经获得不错的成绩,技术领跑全球市场,这给了中国汽车品牌走出去提供了很强的自信心。时下泰国市场正在大力鼓励新能源车发展,并推出相应补贴政策支持,这对于中国车企来说是不错的发展机遇,开辟新赛道的好时机。同时中国车企还能够以泰国为跳板,通过在当地生产车型,能够更好地出口至东南亚其他国家,进而提升全球销量和品牌影响力。

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