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高铁通了,老家我却再也回不去了

时间:2022-10-24 10:16:49 热博 我要投稿

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这一段时间,2035年火了。

因为不断有城市发布国有空间总体规划(2021年-2035年),郑州,合肥,武汉等等还有不断的城市加入进来。

在这些城市的规划中,我们看到了每个城市的愿景,然而,仔细研究他们的规划,却有一个共同点一直存在, 那就是高铁!

比如:

合肥:打造国家铁路枢纽,到2035年,实现区域核心城市2小时直达,国内主要城镇群3个小时可达,实现从米字型到时钟型转变,密度超过11公里/百平方公里。

武汉:建设国家高铁网络中心,围绕机场和铁路车站形成“一港四主两辅”的国家级枢纽格局。形成以武汉为中心的“超米字型”高铁网络。

……

看到这些规划,米字型高铁已经不能满足大家的需求,超米字型或者时钟型是接下来的目标。

这也就意味着未来高铁的建设,依旧是需要大刀阔斧的前进 。

于是,在最近的一段时间内,关于高铁的消息是扑面而来:

1、9月30日,成都至达州至万州高速铁路(以下简称成达万高铁)正式开工建设。

2、10月8日,新建津潍高铁济南联络线(济滨高铁)三座特大桥同时开工建设

3、10月10日下午,潍宿高铁临沂段和莱临高铁建设工作推进会召开

4、西渝高铁初步设计获批;成渝中线初步设计即将获批

……

开工,设计获批等等,相对比着地铁的急刹车,此刻,好消息是属于高铁的。

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在这种热火朝天的干劲下,我们看到这张分布图:

备注:粗蓝线为时速250公里及以上,为准高铁;细蓝线为时速200公里及以下,红色线为当年计划新开通线路。图片来源:铁路建设规划

密密麻麻,交织成网,这就是我们的高铁,时刻给大家上演高铁速度!

这速度到底有多惊人:

2004年国务院通过了《中长期铁路网规划》,当时的发展目标是到2020年,铁路营业里程达到10万公里,给出了“四纵”“四横”的线路。

2008年对《中长期铁路网规划》进行调整,目标也变成2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上。

紧接着,又开始调整,由四纵四横变成八纵八横。

在国家发改委印发的《铁路“十三五”发展规划》中提到,目标再次变化,2020年铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里。

为什么会有如此的变化?

直接看两个数据好了:

有数据显示,截至2015年底,全国铁路营业里程达到12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。

截至2020年7月底,根据国铁集团官方数据,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里,高铁建设目标已经提前实现。

具体展现如下:

数据来源:铁路建设规划

通车里程,由2003年的404公里到2009年2349公里,几年的时间,翻了5倍多的通车里程,我们大基建的速度。

接下来,2千多,3千多,甚至接近6千的通车里程,分分钟让你感受到里程的变化有多快,时代的发展有多快。

于是我们就看到了上面这张令人惊叹的高铁格局分布图。

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然而,在高铁的影响下,中国的城市格局也发生了变化!

其实,我们都很清楚一件事,地铁其实影响的最多的是城市内部,最广的延长范围就是都市圈。而高铁的影响范围更广。

为什么?

1、高铁也会影响房价。

我们就以嘉善来说,从嘉善南站到上海虹桥只需要高铁23分钟,也有了环沪高铁第一城等多种称号。

在高铁的加持下,2017年房价从9千多到最高卖到1.85万+,在疯狂的时候,绑定高价精装,车位,全款等等,持续点燃火爆的市场。

2、高铁的门槛比较低。

为什么?

直接看这样一句话:2035年,全国20万人口以上城市将实现铁路覆盖,50万人口以上城市将实现高铁通达!

按照城市的划分,50万以下的是小城市,而50万-100万的是中型城市,也就是说基本上中型城市都能满足要求。

这也不难理解为什么某些城市地铁暂缓了,而高铁却是飞速发展。

那么,在城市的发展过程中,到底哪些能得到高铁的红利呢?

这张图已经非常清晰的告诉了我们:

图片来源:铁路建设规划

胡焕庸线是一个很明显的界限 ,除此以外,最集中的是哪里?

京津冀、长三角、珠三角、成渝等这些影响力比较大的城市群。

就以长三角来看:

从2012年以后,建设投资连续六年位居全路第一,十年累计开通运营新线5802公里,而到十四五末,长三角铁路营业里程达到1.7万公里,高铁里程9千多公里。

上海依托高铁协同苏州,无锡,南京,宁波,嘉兴,舟山等城市发展。

巢马城际铁路,杭温铁路都迎来了好消息,再次加强长三角城市群内部的联系,特别是杭温铁路,也实现了杭州,温州,金华-义乌1小时都市圈。

其实高铁,机场这些大基建的流入方向,也是给我们一个城市的选择方向。

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目前城市的变革中,高铁成为链接他们的一个纽带。

而这个纽带也是一把双刃剑。

因为,在这个过程中,核心城市加强了对周边城市的虹吸效应,一旦城市能量级跟不上,你就会发现这些城市将会面临更严重的问题:

就拿人口来说,高铁通了,不少城市人口却流失了。

流失的城市是哪些?

荆州,丰都,遂宁,仙桃,宜昌,恩施,枝江,泰安,滁州,常州,德州等等。

其中荆州市人口下降24万,占总人口约4%。

除此以外,高铁通了,不少城市的GDP也开始放缓了。比如潜江、枣庄、涪陵等城市,变化比较大。

是不是看到这些城市非常熟悉,是多少人的老家啊,你还在那里生活吗?

写到这里,突然让我想起了庞博火遍全网的《十八岁的自己》。

在上海的时候,住在阁楼,不理解轻食,冰美式,总是没有家的感觉。

厌倦了上海的内卷生活,就想回到那个宁静的小县城。

多年以后这里也建了机场,但是并不忙碌!

在这里没有讨厌的007,但是规则也开始错乱,比如今天点外卖,明天到,飞机场的大门不需要程序来关闭,而只需要一把u形锁,……

在飞机起飞时候,空姐对着舱外大喊:去上海的还有吗?

他还真的听见了有人在喊,那就是十八岁的自己。

这不正是我们这些三四线老家正在面临的现状。

机场,高铁的便捷性,也带走了不少人的“十八岁的自己”。

未来这种情况可能会更严重,没有通高铁前,可能30多少岁的人往外走,通了以后,可能60多岁的人也会加入行列。

人随产业走,人往高处走,人跟随涌动的钱走。

没有产业的城市,面临的现状只有一条:鹤岗化!