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8月交付格局生变:蔚来稳住,问界、极氪强势来袭,理想等新车拯救

时间:2022-09-02 17:17:00 热博 我要投稿

作者丨 劢历

编辑丨张硕

出行范儿原创

9月的第一天,各新能源品牌陆续公布了8月交付量,特别是市场表现还不错的品牌,一大早就迫不及待官宣了成绩。

对于很多品牌来说,8月是个特殊的时间点。不考虑“遥遥领先”的比亚迪和特斯拉,这个8月的市场格局相比此前有了明显变化。

有品牌看到了腾飞的希望,有品牌进入平稳发展期,有品牌在等待新车救赎,也有品牌还在为现款卖 不出去发 愁。

01

蔚来稳住了,理想、小鹏等新车

由于 理想ONE 订单被L9和即将发布的L8分流,而L9在8月底才刚刚启动交付,在新旧产品青黄不接的8月,销量比腰斩还惨,仅交付4571辆,环比下跌56.1%,同比减少51.7%。

自交付以来,理想汽车的累计交付量为199 484辆。 这意味着理想ONE还有不少的库存车待清理。

早在8月1日理想ONE 20万辆就下线了,也就是说在此之前生产的理想ONE还没有被卖掉。理想ONE果然已经卖不动了。

据理想汽车销售透露,理想ONE自9月1日起终端优惠2万元,尾款直接减,10月将停产。

理想ONE从单车爆款到有些“凉凉”,除了L9带来的冲击外,还有即将于11月发布的L8,理想官方在9月1日称“发布当月即开启交付”。

L8被视为升级迭代版的理想ONE,李想本人早在8月15日就在社交平台回复用户:“等L8的现阶段就别买ONE了。”

这等于帮用户做了选择,只是难题留给了清理想ONE库存车的销售。

对于L8,李想的预期同样月销过万,所以在L9完成产能爬坡后,L8基本上也会进入交付阶段,有这两款月销过万的“准爆款车”,理想接下来的销量也不会太差。

小鹏汽车 也面临同样的“内耗”冲击。

尽管8月小鹏依然交付了9578辆,但环比7月下滑了近17%,还是在终端销售优惠促销的情况下。

在激烈的市场竞争压力下,P7和P5的订单增长已经明显减缓,而小鹏G9要等到9月底才上市、10月交付,预计9月小鹏汽车的销量同样不乐观。

小鹏汽车在二季度财报中,对于三季度预期交付量在29000辆至31000辆,按指引上限来算,9月交付量依旧不过万,甚至还略低于8月。

8月的 蔚来 ,再次将市场格局扭转为“蔚小理”。10677 辆的交付成绩,是三家中唯一过万的,而且环比7月的10052也有小幅上涨。

这得益于蔚来已经率先完成产品切换,ET7、ET5以及升级换代的ES8、ES6、EC6都开始进入规模交付,8月28日才开始交付的蔚来ES7在8月也贡献了398辆。

02

极氪、问界来势汹汹

对于有些品牌来说,8月的特殊在于,终于可以扬眉吐气展现真正的实力了。

比如一早公布战报的极氪。

8月 极氪 交付量创单月新高,环比7月增长43.3%达到7166辆。自今年7月发布大规模软硬件升级后,特别是免费更换(升级)高通8155智能座舱芯片,极氪001又重新圈了一波粉。据悉,极氪001在7月、8月连续两个月大定订单数突破1万辆。

在半年报业绩沟通会上,吉利汽车集团董事长安聪慧透露,对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心,维持目标不变。 截至8月,极氪今年已经完成交付31201辆,按照现在的订单趋势,极氪完全能够完成全年目标,前提是产能跟得上。

作为宁德时代麒麟电池的全球量产首发品牌,搭载该电池的极氪009将于2023 年一季度交付;搭载麒麟电池的极氪001 则将在2023 年二季度推出。届时极氪市场销量有望进入新的台阶。

除了极氪,还有华为与赛力斯共同打造的问界品牌。

8月 问界 迎来首个月交付过万的成绩,这还是在问界M7仅交付一周的情况下实现的。

有业内人士分析,理想ONE市场被侵蚀,除了自家产品带来的内耗,问界也是“元凶”之一。特别是问界M7,尺寸和定价几乎完全对标理想ONE。

M7已积攒了足够多的订单。据官方透露,在7月4日问界M7发布后的三天内,订单就突破了6万辆。

再加上9月6日 问界M5 EV 版也将发布,不难预测,在今年接下来的几个月内,问界单月交付量极有可能突破2万辆。

曾经的二线新势力,哪吒和零跑,继续保持了过万的交付成绩。

其中 哪吒 8月交付16017辆,环比增长14.1%,在造车新势力中排名第一( 广汽埃安除外 )。 零跑 8月交付12525辆,环比微涨4%。

尽管两款品牌市场定位较低,不过能稳定过万的月交付量至少能在市场上活下来,也就有机会向上发展。这比已经存在感很低的威马、天际、爱驰等品牌要强太多了。

03

还在找感觉的“车二代”们

极氪首发战报并不意外,意外的是岚图。

岚图 也是几乎在9月1日早上上班后第一时间就公布了交付量。

自去年8月开始交付以来,岚图很少主动公布销量,更不要说第一时间了。刚刚过去的8月,岚图交付2429辆,仅从数字来看,似乎依然不值一提,尽管环比增加了35.5%。

不过与此前两个月只在新闻通稿中号称“销量呈增长趋势”“品牌实力获大众认可”相比,岚图至少敢于把具体的销量数字公布出来,肯正视当下的市场表现,也是一大进步吧。

对于“百日万辆”的目标和“必达3.1万辆,挑战3.7万辆”的年度目标,岚图依然是没有任何希望。相比同为增程式的理想、问界,岚图Free无论是产品竞争力还是品牌影响力都相对较弱。

作为脱胎于传统车企的新能源品牌,岚图同样承载着东风汽车转型和品牌向上的使命,这个低迷的市场表现显然不能实现。无论是在产品还是市场营销方面,岚图都亟需调整和改变。

同样有市场危机感的还有上汽集团的智己。

8 月, 智己 L7 销量为 1007 辆,相比7月的1053辆还少了几十辆。

自今年6月中旬交付以来,智己L7已累计交付 2058 辆。这显然没有表现出“爆款”潜质,当然也远低于上汽对智己的市场预期。

只有 广汽埃安 ,依然保持了强势的增长。

8月埃安销量 27021辆(批发),再创月度新高,连续四个月超过两万辆,今年前8个月累计销量达152305辆。

虽然与岚图、智己的市场定位不同,但埃安作为广汽集团的独立品牌,已经走出了自己的路。目前埃安正在启动A轮150亿元融资,投后估值预计将超1000亿元。

毕竟在寒气席卷各行业的当下,“活下来”才是最主要纲领。市场销量就是车企活下来的保障。

THE END

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