船员们在船上产生的排泄物去哪了？是像飞机那样集中起来降落排放，还是像老式火车那样直接排到铁轨上。海洋这么大，像一个天然的排污池，排泄物不是可以直接冲到海里吗？
乍一看似乎有道理，地球上71%都是海洋，船舶排放一些排泄物好像没什么问题。而且船舶出海就是一两个月，乘载上千个人，按照每人每天1.5千克的排便量，每天船上产生的排泄物动辄就是一两吨。这么多排泄物如果不排放到海里，船上能有这么多空间装吗？
将所有排泄物集中起来靠岸排放肯定是不实际的。因为粪便存放后会产生沼气。不但会对船舶行驶带来负担，如果沼气泄露又不慎接触到火源，就会引发爆炸事故。所以远航的船舶肯定是要将排泄物排放到海里的，但是不能直接排放。
如果排泄物直接排放到海中，日积月累后会给海洋生态系统带来很大的负担。
排泄物直接排到海里有什么危害？
海洋的净化能力非常强大，海洋中那么多鱼类排泄物它都可以净化，不会造成污染。但陆地哺乳动物的排泄物就不同了，尤其是人类这种杂食动物的粪便，除了蛋白质、无机物和脂肪，还带有细菌甚至病毒，对水的污染能力很强。而且船舶的航线基本是固定的，船只集中在有限的航线上，如果所有的粪便都排放在这些航线，一年以后这些海域的生态状况就会惨不忍睹。
船舶上的排泄物怎样排放
排便完需要冲水，水和排泄物就形成了粪便污水，粪便污水又称为黑水。在国际海洋公约出现之前，黑水的确是不经过任何处理直接排放到海里的，但21世纪后人类越来越注重对海洋生态环境的保护，就随之出现了一系列的公约来制约船舶排污行为。对于黑水的排放，海洋公约有一套严格的规则。
《防止船舶污染国际公约》附则Ⅳ中规定，要防止黑水对海洋环境的污染，生活污水未经处理，是不能规定的海域内排放的，该附则也是港口国检察官对国际航行船舶进行检查的依据之一。
船舶在距离陆地3海里外，可以排放经粉碎和消毒的生活污水，未经处理的生活污水只允许在距离陆地12海里以外的海域排放。在排放生活污水时，航行速度不能小于4节，并以适当的速度排放。排出的液体周围不能产生漂浮的固体，也不能使水变色。如果船舶或设备受损，或遇到紧急情况，为了保障船舶和船员的生命安全，可以不完全遵守以上标准。
总的来说，船员的粪便从厕所冲出后集中储存到污水仓，经过污水处理装置处理后可以排放到海里，但是要在规定的排污地点，在适当的航线速度下，以适当的排放速度来排放。
但是船舶在海里只允许排放生活污水，除了黑水，船舶还会生产其他污水，其他污水直接排放到海里也会造成污染。
船上会产生哪些污水灰水。灰水也属于生活污水的一种，处理后可以和黑水一起排放。灰水是指污染相对轻一些的洗浴、厨房、洗衣等废水。船舶上用水集中，排出的污水水质水量变化很大，而且排泄管道短，污水在流动的过程中被分解得较少，所以船上的生活污水污染负荷比城市排放的污水更高。船舶油污水。油污水主要是船舱底的油污、燃油舱产生的压舱油污水、清洗机械时产生的污水，俗称三水。这类废水会在水体表面形成一层油膜，会直接阻碍大气中的氧气向水体中的转移，使水体缺氧，导致鱼类死亡。船舶压载水。压载水是船舶离岸时携带的水，用于维持船舶平衡，质量约占30%~60%。这些水会在不同的地方更换或增加，水中的生物就会进入压载水箱中。而船舶靠岸时为了空出吨位，会将压载水排放到港口水域，这样就会引发外来生物入侵。不同的污水有不同的处理方法，也有相应的污水处理装置
船舶上使用的生活污水处理装置一般采用的都是生化法。就是在有氧环境下，利用活性污泥与生物膜中的微生物来消除污水中的有机污染物。一些先进的污水处理器处理出来的污水甚至可以循环利用。
舱底油污水采用油水分离法和微生物降解法。油水分离采用的是物理电浮分离法。微生物降解法比较复杂，需要先取得舱底污水的样品，鉴定其中微生物的菌群，研究其生长条件和不同条件下的除油能力，然后使用优势菌降解污水。
压载水让人最头疼的是外来生物入侵问题，压载水主要采用预防性操作，将压载水隔离，避免不必要的排放，如果是外来船只可能会要求将压载水带回原地，或是排入目的港口的专门接收装置中。
保护海洋环境是每艘船只的义务
有一些船只喜欢耍小聪明，偷偷地将未经处理的污水排放到邻近陆地的海域中，然后做虚假报告蒙混过关。但是他们没有想过这些污水是否会影响到港口周围的水质和鱼类。如果这些船员的粪便中含有大量细菌和病毒，那么经过生态循环后病毒可能会再次进入人体。
所以在海上随意排放排泄物是不负责任的行为，并不像很多人想的那样可以造福海里的鱼类。只有很少一部分鱼类会吃人类或同类的粪便，所以这样做只是给原本就不理想的生态环境雪上加霜。
任何船只都应该遵守国际法规，履行保护海洋环境清洁的义务，不然人类终会自食其果。
