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20年前,包括刚入局汽车领域不久的吉利、长城在内,大多数中国自主汽车品牌都还在十万以内价位段挣扎求存。即便是把时间快进到10年前,中国自主品牌也很难找出一款售价超过20万元的汽车产品。一汽奔腾凭借着B70这款中型轿车,冲上了20万元级别的高端汽车市场。彼时,一汽奔腾是中国汽车产业之中当之无愧的国货之光。

素材来源:中国一汽奔腾官网

如今,吉利、长城等自主汽车品牌已经经历了十数年,甚至数十年发展,正在努力向二三十万元级别甚至更加高端的价位段发起冲击。反观当年风头一时无两的一汽奔腾,它家的旗舰SUV 奔腾T99售价却回落到了20万元以内。

那么问题来了,作为品牌旗舰,售价区间在13.49万-18.69万元的T99是一台好车吗?它还能像16年前的B70一样,扛得起奔腾品牌的旗舰招牌,重振往日辉煌吗?我觉得这需要从它的定位去论证。

小雷所说的定位,并不是指要拿T99和同级别、同价位所有竞争对手去做比较,而是搞清楚对于T99的用户群体来说,它自身定位的优势在哪里。

要知道,无论是奔驰还是宝马,丰田还是大众都不可能做到面面俱到,它们能够做到的也只是针对自己的用户群体,尽可能的做到尽善尽美。对于关注T99的消费者来说这才是最重要的。

素材来源:中国一汽奔腾官网

那么,T99的定位到底是什么呢?我们从一汽奔腾对这款车大五座旗舰SUV的宣传上就能够看得出来,这款车的关键词是大五座和旗舰。

大五座,T99的对手只有冠道

奔腾T99的大,小雷在看到它的第一眼就已经刻在脑子里了。严格来说,奔腾T99 4800mm的车长对于它中大型SUV的定位来说,只能称得上是中规中矩。然而,得益于1915mm的车宽,以及光影魅学的硬派车身设计,奔腾T99将大这个关键词诠释得淋漓尽致。

至于五座,我认为所有7座SUV都是在不讲道理的耍流氓,只有5座才是SUV的灵魂布局,而奔腾T99则是5座SUV的大成者。众所周知,中国消费者普遍喜欢空间大的车,因此SUV之火才能率先在中国市场点燃,继而引爆全球汽车市场。

7座SUV真的就是中国消费者的最佳选择吗?小雷认为不然,因为7座SUV恰好打破了中国消费者对SUV空间大的良好印象。如果想要7座车,那么购买一台MPV同样能够让一家人拥有诗和远方,SUV就还是老老实实做好自己大空间,高通过性的本职工作吧。

对于奔腾T99的空间,小雷并不想用俗套的几拳几指来形容,而是更加倾向用实打实的数据来说明。奔腾T99的轴距为2870mm,被视为中型SUV标杆的丰田汉兰达轴距为2850mm。

众所周知,日系车已经把空间艺术发挥到了极致,因此在日系车爱好者看来,奔腾T99与汉兰达在轴距上存在的20mm巨大物理差距或许都可以被忽略不计。

然而,不容忽视的是,T99轴距占优的前提下,只在车内布局了5个座椅,而汉兰达在轴距存在劣势的情况下却塞进去了7个座椅。两相对比之下,奔腾T99和汉兰达在乘坐空间方面的差距一目了然。

说实话,在小雷从事汽车媒体3年的职业生涯当中,试驾过的车型能在乘坐空间方面与奔腾T99抗衡的只有广汽本田冠道,而1.5T版本的广汽本田冠道起售价为22万元。

试驾感受,性格两极化的旗舰SUV

奔腾T99的行走部分采用了红旗HS5相同的平台,用的也是和HS5相同的2.0T发动机,以及同款爱信6AT变速箱。发动机最大功率为165kW(最大马力为224Ps),最大扭矩为340N·m。从发动机的参数上来看,奔腾T99已经有了足够的动力储备。

至于爱信6AT变速箱,在小雷看来这款变速箱显然跟先进这个词是无缘的,甚至可以说用过时来形容。当然,如果换个思路来理解的话,过时的另外一层意思就是靠谱,而爱信6AT变速箱,更是靠谱的代名词。

从实际体验上来看,普通模式下的T99和红旗H5的性格截然不同。T99是一汽奔腾的旗舰车型,旗舰车型需要的更多是稳重,所以它调校得并不激进,一脚油门踩下去需要思考半秒才会有反应。

刹车也是这样,很多车在急刹的时候会点头,但是它不会,因为它的刹车初段比较软,只要你不把刹车踩到底,刹车的力度都比较温柔。但是我们不要忘了,这台车搭载的是一台2.0T发动机,它虽然没有提供很多驾驶模式,但是有一个S档其实就已经足够了。

S档下的T99会换上另一重性格,爱信变速箱的换挡会变得特别激进,中段加速的时候甚至还会连续降3个档,降档时连发动机的声音都会变得不太一样。虽然这个声音不太好听。总体来说,这台车的性格有点两极化。

总结

奔腾T99作为一款品牌旗舰SUV,一汽奔腾是希望通过把所有的好东西都堆上去,以体现它的产品力,所以开起来是没什么问题的。从价格上来看,这款车用的是红旗同款的2.0T发动机,还有国际大厂爱信的6AT变速箱,但是起售价只要13.49万,不能说划算,简直就是超值。

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