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奔驰EQE:轴距超3米1,556N·m+后驱,未来它将替代奔驰E级?

时间:2022-10-22 18:20:55 热文 我要投稿

当造车新势力将“战火”燃到40万以上售价区间时,传统造车企业该作何回应?它们所推出的车型的确不少,可声量和销量始终不及新势力,是营销的缘故,还是产品力对国内消费者的吸引力太低?

这不是我第一次试驾奔驰旗下新能源车型了,从EQC到EQB再到EQA,逐渐的让我接受了奔驰造电动车的哲学,不论哪款车,豪华依旧是第一要务,老牌车企稳扎稳打的传统也没有摒弃。这次的主角, 奔驰EQE 又会为我们带来哪些惊喜又或是……

试驾车型:2022款 350 先型特别版

厂商指导价:58.50万元

“小号”EQS,抬高身价有一手

静态方面,EQE上市已经有一段时间了,相信各位不会太陌生,况且它与家族旗舰EQS也有着极高的相似度,故我们就简单回顾下。

家族化设计优势颇多,设计师省力与否另说,重点是有助于提升中、低端车型的高级感,有抬高车辆身价的功效,更能增加消费者的好感度。封闭式格栅是新能源车型最为显著的特征,EQE也未能免俗,内部满是星辉环绕在硕大的奔驰Logo周围,众星捧月的既视感,未来感更是拿捏到位。

异形大灯组与格栅融为一体,是现阶段常见的设计手法,不过大灯组造型未免有些老派,偏燃油车。而其与EQS最大的区别在于有无前脸部分的贯穿式灯带。

“弓形”设计放在一款中大型轿车上有些出挑,削弱了其该有的贵气,其实如此设计对于新能源车型来说也有优势,可将风阻降低至0.22Cd。此外,前/后悬较短的设计还有助于工程师“偷”空间。

无框车门加溜背造型的使用,剔除了EQE该有的严肃感,运动感顺势成为主角,使其容易被更多的年轻消费者所接纳。车身尺寸方面,长宽高分别为4969/1906/1514mm,轴距为3120mm。三围尺寸中规中矩,胜在轴距。

得益于溜背设计,侧后角度更加吸引人。车尾部分造型圆润饱满,但并不笨重,这就要归功于小扰流板与贯穿式尾灯。与EQS一样?的确不假,只是 EQE 多了“北京奔驰”四个字,而这也意味着它是首款基于EVA纯电平台开发而来的国产车型。

后排比EQS有优势

外观与EQS接近,内饰自然不能掉队,二者区别仅存于细节处。浓郁的豪华氛围是造车新势力和竞品所不及的,平心而论,这套设计没有槽点可言,用料更是无可挑剔。不过没有MBUX超联屏或多或少还是有些遗憾的,毕竟“屏多多”是现阶段制霸国内市场的重要元素之一。

三辐式方向盘再熟悉不过了,在奔驰部分燃油车上已服役多时,视觉上很出色,只是按键过多不易上手。

12.3英寸全液晶仪表机械素质与UI设计都有着较高的水准,承载内容也足够丰富。

中控屏为12.8英寸,论尺寸其竞争力不算大,胜在它拥有“零层级”的操作逻辑,空调、导航等高频应用均可一步直达,相比下拉、侧滑操作才能调出来的设计好用太多。在屏幕下方还保留有部分常用功能的触控按键,便捷性得以保证。

相比于大屏,奔驰用户更注重的是座椅舒适性,奔驰一贯的水准在EQE上怎能下降,重点是后排坐垫长度超越了EQS,这是什么操作?

将满未满,留有期待

首先从硬件配置上看,EQE动力方面全系车型均搭载后置单电机,参数给到了215kW/556N·m,搭载96.1kWh的三元锂电池组,电芯部分由宁德时代提供。底盘悬架采用前双叉臂独立悬架/后多连杆独立悬架的形式,仅此而已,可变悬架、空气悬架都不具备,且无法选装。单凭硬件来看,EQE略失豪华车型水准。

动力部分并没有什么惊喜,官方0-100km/h加速数据为6.7秒,在一众电动车中表现有些平淡。EQE整体动力输出平顺,没有明显的动力爆发点,但任何模式下都不会让你感到动力的迟疑,绝大多数超车动作都可高效执行,各速域响应都很及时,后劲也相当充足。然而,相对于相同定位的蔚来ET7等车型,EQE明显要含蓄很多,不过那与生俱来的动力零迟滞和顺滑,还是令燃油车羡慕不已。

有一点设定很有意思,当车辆处于节能模式时,动力踏板会有两个力度的阻尼,大概前段60%的踏板开度是偏轻的,而后有明显的大阻力平台出现,驾驶员需要对踏板施加一个更大的力才能踩到后面的行程,这难道是“曲线节能”?

动能回收标定成熟,实用性极高,可以通过方向盘后面的“换挡拨片”来手动选择动能回收的力度(D+、D和D-),各挡下回收力度差异明显,便于驾驶者找到适合自己的节奏,当然你也可以选择DAuto模式,让系统去决定动能回收力度。

刹车脚感一如往常,有自家燃油车的风格,制动踏板偏硬且行程短,整个制动力的释放够强,也很线性,日常驾驶很容易控制,对于拒绝使用动能回收的用户来说非常友好。

作为一台中大型车,舒适性理应是底盘的主旋律,实际却是偏硬的悬架设定, EQE 保留了一定的接触感,驾驶者与路面并非完全脱节,细小颠簸没有被彻底过滤,即便是经过了舒适的座椅还是可以感受的到。面对烂路,底盘能有效阻挡冲击,减振器压缩阻尼和复原阻尼的搭配足够和谐,高级感是有,但不及预期。

转向响应犀利,笨重感?不存在的!再配合偏低的重心和良好的侧倾抑制,快速过弯时,你会惊叹这台轴距超3.1米的车竟有如此高的极限。当然了,后轮主动转向功能也功不可没。豪华感如何体现,这类细节就是答案。

关于奔驰EQE的动态部分,不足之处或许仅为加速表现,而这种将满未满的状态则是为日后的双电机(EQE 500 4MATIC)车型让路。

写在最后:

车企在国内的发布会,令人印象深刻的是什么?某项技术的创新,或是……实则更多的是宣扬粉丝圈层的建设、夸大其词的言论等等营销手段,但这里并没有否认其产品的意思。回到 EQE 本身,产品力如上文所述,不仅仅是外观酷似EQS,内在表现甚至还有超越,可即便如此EQE的销量依旧远不如ET7等同级别车型,难道奔驰Logo也不灵了,这是否说明中国品牌在新能源领域已经完成全面超越?来评论区聊聊~