作为法系车里面的标杆，标致与雪铁龙进入中国的时间并不晚，甚至比美系、德系一些大众熟知的品牌还要早。但是回眸法系车20多年来在中国市场的表现，除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外，其他的车型大部分都是“曲高和寡”。
要说法系车为什么越混越差，这与它高傲的性子不无关系，即便是销量非常难看，但人家却依旧死咬着价格不放，前几年热度比较高的标致508L就是个例子，卖得差还不降价，你说会有消费者去买吗？更别提如今法系车在国人心中的热度本身就降至冰点，所以除了法系真爱粉，基本也没啥人愿意去多看一眼。
在国内处处不得劲儿，导致法系车几乎走到要“退市”的地步。或许是真的要触底了，也让法系车明白现在完全就没有傲娇的资本，于是这两年来它就如同突然开了窍一样，推出的新车无不是走出了“高性价比”的道路，比如说去年上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，在国内就卖出了国产车的价格，不到15万的起售价让它有着很强的吸引力。
而从市场表现来看，雪铁龙这一步棋走得还是相当不错的，毕竟“以价换量”的确带来了非常明显的上升效果，凡尔赛C5 X依靠着错位竞争以及降维打击，很快就在市场中掀起不小的水花，单月销量好的时候能够卖出超5000台的成绩，这对于本就处于“水深火热”之中的法系车来说，已经是难能可贵。
有着凡尔赛C5 X在前面“开山”，法系车自然也是想再次复制这样的成功路线，而才上市的标致408无疑就是有备而来。不得不承认，标致408也是个“狠人”，因为它的起售价竟然只有10.57万元，和大多数国产车相当，同时相比起老款车型还全面大降价，完全就是为了销量要“拼命”的程度。
与同级别车型对比的话，标致408也是实行了错位竞争的战略。一方面来看，它的长宽高达到了4750/1820/1488mm，轴距则为2730mm，这个尺寸与A+级轿车差不多，比起朗逸、轩逸这样的A级车更是要长不少；另一方面来看，标致408的价格确实便宜，像是A+级车中的代表速腾，起售价为12.79万，而思域的起售价则为11.99万，怎么看10万出头的标致408都要更香一些。
值得一提的是，标致408还全面摈弃了三缸机，如今是全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率125kw，最大扭矩250N·m。传动系统则配备爱信6速手自一体变速箱。也就是说，之前那款1.2T三缸发动机被全面取消了，新的标致408只有1.6T+6AT的组合，价格下跌但竞争力却全面提升，标致408确实很有诚意。
标致想要靠408来打一场翻身仗，它确实足够优秀和充满魅力。不过要还需要知道的是，现在早就不是合资车当道的天下，在标致408这个领域，已经有越来越多的国产车在崛起，它们不仅在设计、内饰、配置、动力上都有提升，口碑同样越来越好，这意味着标致408的竞争压力并不小。
除此之外，法系车在国内的影响力本来就下降得厉害，就算卖得最好的凡尔赛C5 X，月销量最多的时候不过才5000多台，与动不动就上万辆的竞品车型来讲，这只能算得上只一个中规中矩的成绩。所以说尽管标致408做出了相当大的改变，但如今的到来不能说为时已晚，但也得承认市场早就不是原来那样了。
写在最后
其实看到近两年法系车做出的改变，还是不得不感叹市场变化实在是太大。曾经能年销超70万辆的神龙汽车，如今也得为销量“自降身段”。更别提就目前看来，凡尔赛C5 X与标致408能否打赢翻身仗也还是未知数，毕竟月销5000辆对于合资车来说并不算主流，而标致408更是才刚刚上市。那问题来了，你觉得法系车还有救吗？
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