F12022年新一代赛车回归地面效应从而导致了海豚跳现象,对一些车队的影响比其他车队更严重。 这个问题在阿塞拜疆大奖赛周末达到了一个新的高峰,因为车手们在他们的赛车里沿着街道赛道表面弹跳时遇到了困难,特别是在漫长的起跑终点直道结束时。 梅赛德斯车手汉密尔顿和拉塞尔一直对安全问题直言不讳,而AlphaTauri的加斯利则认为国际汽联需要找到一个解决方案,以让我们免于在30岁时拄着拐杖。 与其他许多车队相比,红牛的赛车遭遇的海豚跳要少得多。维斯塔潘带领队友佩雷斯在巴库以12的排名带回比赛,扩大了红牛在冠军争夺中的领先优势。 这是红牛的车手自2011年以来首次在车手积分榜上分列第一和第二,而其在车队积分榜上的优势目前为80分。 在讨论车手呼吁调整规则以根除海豚跳时,红牛F1老板霍纳指出,车队如果愿意,总是可以在车上贴上更厚的木板,最简单的事情显然就是把车抬起来。 你永远不应该驾驶不安全的赛车。但我认为这对技术人员来说更重要。因为某些赛车有问题。有些赛车的问题很少。 因此,惩罚那些做得不错的人,而不是那些可能稍微没有达到目标的人,似乎是不公平的。 霍纳补充说,只有在整个围场都存在真正的安全问题时,国际汽联才应该进行干预。但如果它只影响单独的人或团队,那么这就是该团队处理的事情,他说。 在阿塞拜疆的比赛周末,车队去年拒绝了一项根据新规定提高汽车最低行驶高度的提议。但是越来越多的车手担心他们的安全,这导致这件事在本周末的加拿大大奖赛之前重新成为人们关注的焦点。 当被问及如果红牛遇到海豚跳时他将如何处理他的车手时,霍纳说他会通过无线电告诉他们尽可能多地表达不满,这就是游戏的一部分。海豚跳是有补救措施,但它会损害赛车性能,霍纳说。所以最容易做的事情就是抱怨。每个团队都可以这么做。